在作交叉口信號(hào)燈設(shè)置與否的分析時(shí)，應(yīng)該把所有的系統(tǒng)分析信息，判定條件分析結(jié)果以及決策仔細(xì)整理成文檔，以備將來參考和使用。

系統(tǒng)分析應(yīng)確定安裝信號(hào)燈是否會(huì)改善整條道路的安全和交叉口的控制為重點(diǎn)。

系統(tǒng)分析包括以下內(nèi)容：

①原則上如果有一個(gè)或多個(gè)以下的交通信號(hào)設(shè)置判定條件不滿足，信號(hào)燈就不應(yīng)該設(shè)置。

②但信號(hào)燈對(duì)判定條件的滿足往往帶有主觀性，確定是否安裝信號(hào)燈時(shí)，應(yīng)該綜合考慮其它因素。

③在考慮降低和緩解事故的措施時(shí)，一般情況可以考慮設(shè)置信號(hào)燈，但還得考慮是否還有其他更優(yōu)的措施。

④信號(hào)燈的效果隨交通類型、道路幾何線形、信號(hào)燈的設(shè)計(jì)以及區(qū)域內(nèi)其他地方設(shè)置信號(hào)燈的交叉口的特征不同而有很大的差別。

⑤即使安裝信號(hào)燈能減少一定的事故量，但信號(hào)燈不能解決交叉口所有的事故問題。

⑥考慮采用信號(hào)燈以外的其他解決方案，可能比設(shè)置信號(hào)燈更加有效。比如：

a.幾何線形的改造；

b.地面渠化；

c.標(biāo)志、標(biāo)線規(guī)范設(shè)置。

⑦為獲得對(duì)設(shè)置信號(hào)燈的判定條件更精確的評(píng)估，應(yīng)對(duì)交通流間隔時(shí)間進(jìn)行分析。

⑧以下信號(hào)燈設(shè)置判定條件主要是基于交通流量或延誤。

⑨一些研究發(fā)現(xiàn)主道交通流間隔的可利用性，直接影響交通控制（對(duì)支道）特征和決定有無設(shè)置信號(hào)燈的必要性。

⑩如果主道上交通流存在的間隔能夠適應(yīng)與其相交道路的車輛和行人通過交叉口，并且沒有沖突而僅有一點(diǎn)點(diǎn)交通延誤，這時(shí)不需要設(shè)置信號(hào)燈。

11、交通流量直接影響主道交通間隔的可利用性。其他因素，比如交通組成，由臨近交叉口信號(hào)燈引起的排隊(duì)流，排隊(duì)延誤對(duì)間隔的可利用性有很大的影響。結(jié)果，對(duì)主道上同樣的交通流量，可能有很大不一樣的間隔分配。

12、評(píng)價(jià)一個(gè)交叉口信號(hào)的控制對(duì)整個(gè)大系統(tǒng)的影響和結(jié)果是以交通網(wǎng)絡(luò)的效率最優(yōu)化來衡量的。信號(hào)燈控制的設(shè)計(jì)和應(yīng)用應(yīng)以系統(tǒng)為基礎(chǔ)。