多路口協(xié)調(diào)聯(lián)動控制崗，即交通工程師通常掛在嘴邊說的“一機多崗”，一臺信號機控制多個交通崗。當(dāng)一個常規(guī)的平交路口，在它附近的支路有車輛通行的需求，這時會建立多停止線控制，開通變成另外的路口并同步增加行人斑馬線。又由于這兩個路口距離非常近，計劃用同一臺信號機共同控制它們，這便有了“一機多崗”這樣的路口控制形式。

多路口協(xié)調(diào)聯(lián)動控制崗的路口組合形式在城市既特殊又常見，設(shè)計得好則能較好地節(jié)約交通資源、節(jié)省行車時間。但是，這種路口組合形式限制因素也較多，如何進行信控方案設(shè)計至關(guān)重要。

上述這種路口到底有哪些限制因素，又需要怎樣進行信控方案設(shè)計呢？咱們繼續(xù)往下看。

相比于普通十字或T字交叉口，多路口協(xié)調(diào)聯(lián)動控制崗更為特殊、更為復(fù)雜，它是多個交通崗的組合，一般定義最初的那個交叉口或者流向最復(fù)雜的交叉口為主崗，其他為副崗。路口協(xié)調(diào)聯(lián)動控制崗一般存在停車次數(shù)多、清空困難、交通混亂幾個特點：

圖1多路口協(xié)調(diào)聯(lián)動控制崗實例（主崗十字路口+副崗行人過街路口）

1、 路口間距離較近，停車次數(shù)多

考慮到主副崗間距離一般比較近，才會用同一臺信號機控制的線路安全問題，因此路口中間的空間位置非常有限，容易增加停車次數(shù)，行車體驗較差。

2、 主副崗兩條停止線之間車流清空困難，車流溢出嚴(yán)重

主副崗均有停止線、且路口之間距離短，車輛通過需要停車等候，當(dāng)信號控制方案不合理時，容易引起車流無法清空、排隊過長，車流排隊在路口中間，造成路口內(nèi)部絞死現(xiàn)象。

3、 路口復(fù)雜，交通需求大

正是由于路口車輛通行需求增多，才出現(xiàn)了多路口協(xié)調(diào)聯(lián)動控制崗，因此路口渠化變得復(fù)雜，駕駛員視距容易受限，無法辨認前方指示具體道路及方向，存在安全隱患。如果已有燈控，信號燈安裝位置是關(guān)鍵。

多路口協(xié)調(diào)聯(lián)動控制崗渠化復(fù)雜、車流流向多，加上行人過街需求，使用信號燈控是最科學(xué)、最安全有效的交通管理辦法，能夠減少沖突、提高路段車輛通行效率，改善交通狀況。

對于這種形式的交通崗如何進行信號燈設(shè)置，有兩個注意事項：

1、 信號燈安裝位置

同一方向上兩條停止線距離較近，并且在同一平面上、位置特殊，信號燈具安裝可用L桿、可用豎桿，要避免誤導(dǎo)另一條停止線等候的車輛視線。

2、 信號燈安裝數(shù)量

每條停止線都應(yīng)該設(shè)置信號燈指示通行。路段上設(shè)置的機動車信號燈離停止線較近，不便于駕駛?cè)擞^察時，宜在信號燈立桿上增加輔燈。

根據(jù)此類組合路口的特點，在設(shè)計信控方案時可以看成同一個路口進行整體考慮，方案目標(biāo)如下：1、保證相位放行不沖突；2、路口間排隊車輛不回溢；3、機動車及行人通行效率最高。

本文以廣州市越秀區(qū)海珠廣場周邊泰康路-僑光路口為例，詳解多路口協(xié)調(diào)聯(lián)動控制崗信控方案設(shè)計方法。泰康路-僑光路口為海珠和越秀兩地的通勤路線，南接海珠橋、北連起義路，由海珠橋跨江車輛較多，存在潮汐車流，導(dǎo)致路口交通壓力大，日常存在擁堵情況。

圖2廣州越秀區(qū)海珠廣場

圖3泰康路僑光路口渠化示意圖（一機三崗）

第一步，進行路口車流流向及車流量分析

根據(jù)車輛通行需求，確定每股車流流向及車流交叉沖突點，并且分析各時段車流量。充分掌握路口運行規(guī)律、確定主要流向及分時段設(shè)置配時的依據(jù)。

圖4泰康路僑光路口車流流向及時段車流量示意圖

第二步，確定主崗相位放行方案

撇開其他的副崗，先把主崗當(dāng)做單獨的交叉口進行相位設(shè)計，定下基調(diào)。主崗一般為普通十字或T字路口，按照日常常用方案設(shè)計規(guī)范及技巧進行設(shè)計即可。

第三步，在第二步相位基礎(chǔ)上加入副崗燈組

根據(jù)主崗機動車燈及人行燈組的放行，加入副崗的燈組放行。

一般遵循幾個原則：①考慮主副崗車流的連續(xù)性，車流到達第一條停止線到離開最后一條停止線能銜接上，降低停車次數(shù)；②分離人車沖突。主副崗行人過街一般設(shè)置行人專用相位，同時放行。

第四步，充分考慮機動車流運行特性及行人過街需求，調(diào)整相位

根據(jù)路口實際車流運行規(guī)律及需求，分析重點車流需求，調(diào)整相位。從提高路口空間利用率的角度看，可以錯開放行，該情況需要充分考慮主副崗?fù)Ｖ咕€之間的距離作為排隊空間，這個排隊空間可用作“蓄水區(qū)域”，車輛利用時間差在此區(qū)域停車等候，提高空間利用率。

案例中考慮到上下橋位置特殊、車流量大，機動車紅燈等待時間不宜過長；路口附近為江邊小公園，行人流量不大、斑馬線長度較短且行人不會一窩蜂到達但又每周期都有過街需求，行人等待時間亦不宜過長。因此本案例采用了行人燈組早切斷后機動車燈組遲啟動的控制方式，減少行人及機動車紅燈等待時間，精細化控制，提高通行效率。（下圖5、6、10、11號燈組）

第五步，考慮特殊任務(wù)需求

根據(jù)特殊要求，如警衛(wèi)任務(wù)、迎春花市期間方案、上下學(xué)方案、潮汐車流方案等情景，增加備用相位，日常不運行，按需調(diào)用。

第六步，相位配時

相位配時上需要考慮蓄水區(qū)域機動車的清空。蓄水區(qū)域是指主副崗?fù)Ｖ咕€之間的路段，利用相位配時的時間差，達到協(xié)調(diào)效果，減少停車次數(shù)。

多路口協(xié)調(diào)聯(lián)動控制崗渠化形式特殊，在信控相位設(shè)計上是一個很大的考驗，稍有不慎便會造成擁堵。把它先看作單獨的個體，再當(dāng)作一個整體組合來看，分步設(shè)計相位方案。但具體情況還需要具體分析，持續(xù)進行創(chuàng)新及優(yōu)化，才能得到更貼合路口實際的相位及配時方案，減少停車延誤，提高通行能力，避免成為路段上的瓶頸位置。