智能交通評(píng)價(jià)的重要性會(huì)更高

智能交通效果評(píng)價(jià)不是新鮮事物，很早以前就有行業(yè)大佬出過規(guī)范類、學(xué)習(xí)類的書籍，只是這么多年的發(fā)展，一直沒有被行業(yè)所重視。

這幾年，各類大腦、大數(shù)據(jù)下的投資規(guī)模也開始加大，國內(nèi)的科技巨頭們也紛紛進(jìn)入智能交通市場，通過政策支持、各巨頭的媒體宣傳、兇猛的市場拓展，有了很多與城市決策者面對(duì)面的機(jī)會(huì)。

“解決城市擁堵問題，錢不是問題，但效果是問題。錢投下去后，你們能給出怎樣的效果”。

泡泡吹到目前這樣，中國很多的城市，在智能交通投資上已經(jīng)不是沒錢的概念了。

華為、阿里、百度、滴滴都會(huì)有這個(gè)待遇：“你們要多少錢？能不能讓交通擁堵下降40%？40%不行，20%行不行。20%不行你也給我一個(gè)說法，能達(dá)到什么樣的效果？”

畸形和令人感到可笑的是，很多城市的一線用戶，現(xiàn)在不再是哭訴沒錢改善交通狀況，而是擔(dān)心萬一市長拍下來2個(gè)億的投資，拿什么去交差呢？

誰還在做信號(hào)控制機(jī)的創(chuàng)新研發(fā)

業(yè)內(nèi)的人都知道，在這個(gè)被視為城市交通管理核心產(chǎn)品問題上，很多專家學(xué)者，研究機(jī)構(gòu)實(shí)際已經(jīng)開始遠(yuǎn)離交通信號(hào)控制機(jī)的創(chuàng)新研發(fā)、應(yīng)用了。

筆者前幾日遇到一位交通信號(hào)控制領(lǐng)域的老炮，話說已經(jīng)轉(zhuǎn)行去做智慧社區(qū)，搞智慧垃圾桶了。問其原因曰：交通信號(hào)領(lǐng)域搞了這么多年，沒啥創(chuàng)新點(diǎn)了。

咱不管這事是真是假，是不是有客觀原因，實(shí)際已經(jīng)是事實(shí)了。

誰還在做交通信號(hào)的創(chuàng)新研發(fā)？

忽然一天，聽到華為還在從產(chǎn)品層面不斷的做深入研究，聯(lián)想到滴滴、阿里云、平安等科技巨頭，新的市場進(jìn)入者還在研發(fā)信號(hào)相關(guān)產(chǎn)品時(shí)，很難形容當(dāng)時(shí)的感受。

規(guī)劃咨詢機(jī)構(gòu)在智能交通大路上的奔跑

行業(yè)的大型規(guī)劃設(shè)計(jì)院實(shí)力不斷增長，交通運(yùn)輸部所屬的諸多研究院、智囊機(jī)構(gòu)也都從事業(yè)單位開始轉(zhuǎn)型，瞄準(zhǔn)資本市場。筆者就在2020年遇到很多這些單位朋友的咨詢，大家都在做未來幾年的市場發(fā)展規(guī)劃，特別是智能交通市場發(fā)展規(guī)劃。

通過這些接觸，我認(rèn)為大家在轉(zhuǎn)型過程中共同存在幾個(gè)難點(diǎn)：

舊有業(yè)務(wù)的錢很好賺，以至于大家都不愿意開辟新的市場，接受困難重重的市場挑戰(zhàn)。由此帶來的收入分配如何平衡也是重要問題。舊有身份的轉(zhuǎn)換更難。以往，這些機(jī)構(gòu)的人都是行業(yè)的專家，受到行業(yè)的追捧和尊重。市場化以后，由甲方變?yōu)橐曳?，身份上的迷失非常普遍，這種迷失也很大程度上限制了企業(yè)轉(zhuǎn)型的速度。管理體制變化難。規(guī)劃設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)往往是按照項(xiàng)目組模式進(jìn)行工作，績效考核；而市場化的公司是按照專業(yè)分工、部門分工，合作去做，去進(jìn)行業(yè)績考核。設(shè)計(jì)院培養(yǎng)的都是項(xiàng)目經(jīng)理，全才，從市場找機(jī)會(huì)談項(xiàng)目，但項(xiàng)目投標(biāo)實(shí)施落地，最后還要負(fù)責(zé)回款，市場化公司則完全不同。半路出家，產(chǎn)品難打造。實(shí)際上這個(gè)問題對(duì)所有的市場進(jìn)入者都一樣，如果不是通過投資并購，很快做出產(chǎn)品布局，自研的產(chǎn)品則很難成長起來。研發(fā)投入、產(chǎn)品項(xiàng)目實(shí)戰(zhàn)、再打磨，這個(gè)過程不單單是資金的投入，也還需要很多項(xiàng)目的實(shí)操支撐，也會(huì)交很多學(xué)費(fèi)，好的產(chǎn)品都是建立在做爛了一批項(xiàng)目之后，成長成熟起來的。阿里是大腦不靈才去重視交通工程的嗎

最近，賽文對(duì)阿里云的最新動(dòng)態(tài)和變化進(jìn)行了比較多的報(bào)道。在2020年，阿里云一個(gè)非常大的變化就是開始意識(shí)到，解決城市交通問題，需要從城市規(guī)劃、城市用地、交通組織、交通標(biāo)志標(biāo)線等交通語言、交通工程等交通多方面共同發(fā)力，開始從交通行業(yè)招攬這方面的專業(yè)人才，開始與行業(yè)內(nèi)這些領(lǐng)域擅長的機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作，共同探討問題，并在一些項(xiàng)目中開始嘗試應(yīng)用。

有讀者在文章下回復(fù)：阿里是城市大腦搞不動(dòng)了，不靈了才要重視交通工程的嗎？

其實(shí)，全行業(yè)對(duì)交通工程的不重視，基礎(chǔ)工作的缺失是具有普遍性的。阿里，以及其他科技巨頭們意識(shí)到基礎(chǔ)工作的重要性，交通工程的重要性，從行業(yè)發(fā)展的角度看，不是更應(yīng)該歡喜鼓掌嗎？

我們期待未來的智能交通發(fā)展模式，理應(yīng)是“IT+交通工程”的模式。

向你呼喊：騰訊交通，快點(diǎn)跑吧

百度、阿里、滴滴，已經(jīng)在智能交通領(lǐng)域至少深耕了三年的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們，一直面臨著“三缺一”的局面，騰訊交通，你快點(diǎn)跑吧。

2020年年中，騰訊將過去幾年零零散散在B端、G端的智能交通領(lǐng)域業(yè)務(wù)進(jìn)行了整合、梳理，樹立了高速公路、城市交通、自動(dòng)駕駛、停車等多個(gè)細(xì)分市場業(yè)務(wù)線，蓄勢待發(fā)。

相對(duì)而言，騰訊交通的智能交通產(chǎn)品儲(chǔ)備還比較薄弱，“坑”掉的還比較少，就連從智能交通行業(yè)挖頂尖人才可能也面臨激烈競爭，但不管怎么說，“三缺一”終于要在2021年成“局”了。

寫在后面

交通行業(yè)每年都在變化，特別是最近三、四年下來，就會(huì)發(fā)現(xiàn)整個(gè)市場格局發(fā)生了大變化，新的市場秩序隱約已經(jīng)成型了。

時(shí)間過得很快，但如果翻看自己手機(jī)中的照片集，微信朋友列表，突然又發(fā)現(xiàn)這一年其實(shí)也經(jīng)歷了很多事情，認(rèn)識(shí)了很多朋友，到年末的最后一天的時(shí)候，也突然覺得還是挺累的。

過去一兩個(gè)月，我都在不斷的梳理賽文2021年的發(fā)展思路。令我驚喜的是，多年以后，我仍然會(huì)對(duì)一個(gè)新的想法、新的發(fā)展思路激動(dòng)不已，甚至身體發(fā)抖，急切的想找人探討表達(dá)。

希望更多的人都對(duì)智能交通行業(yè)的發(fā)展保持著“激動(dòng)不已”！