2023年，蘇州成為繼北京之后第二個(gè)代表中國承辦智能交通世界大會的城市，主會場將設(shè)在蘇州工業(yè)園區(qū)，屆時(shí)園區(qū)將搭建豐富的智能交通與智能網(wǎng)聯(lián)融合創(chuàng)新的應(yīng)用示范場景。

近年來，園區(qū)一直發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，打造智能網(wǎng)聯(lián)與智能交通相結(jié)合的智慧交通。園區(qū)建成了江蘇省首條5G全覆蓋的智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共測試道路，并創(chuàng)新了多種信號控制模式。

2020年10月16日，由信控中國主辦，蘇州公安局工業(yè)園區(qū)分局承辦的信控中國（2020）—“走進(jìn)蘇州”主題沙龍成功舉行。

本次沙龍以“區(qū)域交通管理與創(chuàng)新發(fā)展”為主題，邀請了清華大學(xué)、北京工業(yè)大學(xué)、北方工業(yè)大學(xué)、江蘇大學(xué)、公安部第一研究所、南京市公安局交管局、滴滴等單位的知名信控專家，圍繞交通綜合治理、創(chuàng)新交通組織與控制等話題進(jìn)行了互動交流。

在蘇州工業(yè)園區(qū)交警大隊(duì)智能交通及智能網(wǎng)聯(lián)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人束云峰的陪同下，一行專家實(shí)地踏勘了在蘇州工業(yè)園區(qū)東西走向的主干道之一現(xiàn)代大道試點(diǎn)應(yīng)用的需求響應(yīng)式放行體系，并體驗(yàn)了智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)。

在星洲街-星港街路口，束云峰介紹了自適應(yīng)可變車道相關(guān)技術(shù)原理，專家現(xiàn)場觀察體驗(yàn)，并就相關(guān)要點(diǎn)進(jìn)行了交流。試點(diǎn)自適應(yīng)可變車道之后，星洲街-星港街路口北左轉(zhuǎn)延誤指數(shù)由原來的24s降低至21s，同比降低8.6%。

在現(xiàn)代大道萬盛街路口，專家們體驗(yàn)了路口行人感應(yīng)控制。

在園區(qū)交警大隊(duì)指揮中心，專家們對園區(qū)智能交通相關(guān)系統(tǒng)平臺和交通綜合治理情況進(jìn)行了了解。

蘇州工業(yè)園區(qū)實(shí)現(xiàn)了核心區(qū)的SCOOT信號控制，建立秒級實(shí)時(shí)自適應(yīng)SCOOT信號控制平臺，應(yīng)用效果全國第一；通過流量檢測實(shí)時(shí)自適應(yīng)優(yōu)化信號控制方案，同時(shí)除了已有的線圈檢測器，還引入了微波、視頻等多樣化的檢測手段，通過多源數(shù)據(jù)提升自適應(yīng)信號控制效果。

在現(xiàn)代大道沿線6個(gè)信號控制交叉口，試點(diǎn)安裝手拍式行人過街按鈕，輔助應(yīng)用視頻檢測技術(shù)采集有效行人和非機(jī)動車的過街需求。同時(shí)協(xié)調(diào)信號控制系統(tǒng)，減少無需求相位的放行時(shí)間，提高主要道路通行效率。

在互動交流環(huán)節(jié)，針對自適應(yīng)可變車道，北方工業(yè)大學(xué)北方工業(yè)大學(xué)城市道路交通智能控制技術(shù)北京市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室研究員張福生提出幾點(diǎn)思考：重大活動保障與自適應(yīng)可變車道之間的聯(lián)動是怎樣的？如果進(jìn)行了特殊控制之后，沒有清空的車輛如何處理？

清華大學(xué)副教授李瑞敏表示，實(shí)地踏勘的幾個(gè)路口，實(shí)際上已經(jīng)體現(xiàn)了蘇州工業(yè)園區(qū)以信號控制為主的交通管理精細(xì)化和科技化。自適應(yīng)可變車道的價(jià)值是要適應(yīng)交通流量的變化，同時(shí)也要注意可變車道清空的問題。要保證路口的感應(yīng)控制功能，路口檢測設(shè)備也需要完善有效。

蘇州工業(yè)園區(qū)交通警察大隊(duì)大隊(duì)長李文華表示，可變車道控制有一個(gè)零界問題就是高峰期與平峰期的轉(zhuǎn)換，如果遇到突發(fā)情況導(dǎo)致路口車輛無法清空，可能更多的還是建立預(yù)警機(jī)制。最擔(dān)心的問題就是解決了兩三個(gè)關(guān)聯(lián)路口，卻又將問題帶到下一個(gè)路口，園區(qū)交警也一直在思考研究發(fā)揮區(qū)域系統(tǒng)整體效益。

針對自適應(yīng)可變車道路口車輛清空的問題，蘇州工業(yè)園區(qū)交通警察大隊(duì)秩序中心主任朱利民表示園區(qū)會結(jié)合周邊結(jié)構(gòu)，統(tǒng)籌考慮信號放行。

北京工業(yè)大學(xué)副教授于泉同樣肯定了蘇州工業(yè)園區(qū)路口的交通基礎(chǔ)設(shè)施精細(xì)化，地面標(biāo)線、渠化非常完善。

針對路口行人感應(yīng)控制，于泉認(rèn)為路口行人過街按鈕最重要的是要追求功能，要能夠清楚傳達(dá)信息，而不僅僅是追求美觀。

針對車路協(xié)同，于泉表示，要明白車和路的協(xié)同到底是要協(xié)同什么，這不僅僅是信號控制這一件事，只是將信號燈的信息推送給車輛根本不是車路協(xié)同的本質(zhì)。路給車傳遞什么信息，車能夠傳遞什么信息，都值得思考。

蘇州市公安局蘇州工業(yè)園區(qū)分局副局長趙冰、公安部第一研究所工程師王騫、江蘇大學(xué)教授常玉林、南京市公安局交管局科研室石巍、蘇州工業(yè)園區(qū)測繪地理信息有限公司智能交通事業(yè)部交通服務(wù)部總經(jīng)理陳向宇、滴滴李美濤等專家領(lǐng)導(dǎo)圍繞交通仿真、稽查布控、停車管理、交叉口管理等問題分別進(jìn)行了探討交流。