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比利時(shí)交通管理即服務(wù)(TMaaS)前沿動(dòng)態(tài)解讀及未來發(fā)展思考

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比利時(shí)交通管理即服務(wù)(TMaaS)前沿動(dòng)態(tài)解讀及未來發(fā)展思考

發(fā)布日期:2020-12-02 作者:轉(zhuǎn)自 深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心公眾號(hào) 點(diǎn)擊:

引言

TMaaS(Traffic Management-as-a-Service,交通管理即服務(wù))是比利時(shí)根特市推動(dòng)的一個(gè)城市移動(dòng)交通項(xiàng)目,為期三年,由歐洲區(qū)域和發(fā)展基金會(huì)通過UIA(Urban Innovative Actions, 城市創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃)進(jìn)行資助。TMaaS是一個(gè)革新的交通管理理念,旨在探尋新的城市交通擁堵問題解決之道。本文深入解讀比利時(shí)TMaaS項(xiàng)目,梳理TMaaS創(chuàng)新特點(diǎn)及推廣意義,提出新時(shí)期我國實(shí)施TMaaS路徑的相關(guān)建議,以期為城市交通擁堵治理提供經(jīng)驗(yàn)及理念借鑒。

01

比利時(shí)TMaaS項(xiàng)目概述

TMaaS項(xiàng)目分為三個(gè)階段。第一階段是基礎(chǔ)研究,包括進(jìn)行項(xiàng)目相關(guān)背景研究,描繪交通管理者和城市出行者各自的需求,確定構(gòu)建平臺(tái)內(nèi)容。第二階段是系統(tǒng)開發(fā),構(gòu)建TMaaS云服務(wù)平臺(tái)及其用戶(城市管理者和出行者)界面,進(jìn)行數(shù)據(jù)源的整合和商業(yè)模式的開發(fā),確保項(xiàng)目完成后其成果的延續(xù)性。第三階段是應(yīng)用推廣,TMaaS項(xiàng)目將首先在根特市進(jìn)行試點(diǎn)實(shí)施,隨后向其他城市推廣,并可以通過用戶體驗(yàn)反饋對平臺(tái)界面進(jìn)行微調(diào)。TMaaS是一個(gè)集合多個(gè)城市交通合作伙伴數(shù)據(jù)的模塊化平臺(tái),它完全基于數(shù)字和虛擬的平臺(tái)來處理交通數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)信息。平臺(tái)擁有可視化界面,可接收所有交通方式的實(shí)時(shí)狀態(tài)和歷史運(yùn)行數(shù)據(jù),并通過平臺(tái)鏈接,調(diào)節(jié)城市交通信號(hào)標(biāo)識(shí)、紅綠燈、公共交通,提升城市交通運(yùn)行效率。

圖1 比利時(shí)根特市TMaaS服務(wù)平臺(tái)界面

一、通過TMaaS云服務(wù)平臺(tái),向管理者和出行者提供所需的服務(wù)

圖2 TMaaS項(xiàng)目關(guān)鍵技術(shù)路線

1、管理者通過豐富數(shù)據(jù)源,有效調(diào)節(jié)管控措施

根據(jù)各種接入的交通數(shù)據(jù)源,經(jīng)過TMaaS云服務(wù)平臺(tái)計(jì)算,生成道路擁堵、事故位置報(bào)警,管理者(道路管理局、公共交通公司)通過Twitter、VMS標(biāo)志等誘導(dǎo)道路使用者選擇合適的路線,引導(dǎo)使用者快速泊車;同時(shí)警察還可以通過消除路障、管制交通、優(yōu)化交通信號(hào)燈,公交公司改變公交班次及運(yùn)行路線,道路施工人員改變交通組織方式和施工時(shí)間等措施調(diào)控城市交通運(yùn)行。

TMaaS云服務(wù)平臺(tái)還開發(fā)了對外城市系統(tǒng)接口,可以周邊城市共享交通數(shù)據(jù),相互通報(bào)交通擁堵、事故、天氣等信息,協(xié)同聯(lián)動(dòng)管理城市交通。

圖3 管理者使用的大數(shù)據(jù)云儲(chǔ)存界面

此外,平臺(tái)正在探索通過各種社交媒體來推廣TMaaS服務(wù),將更多有用的交通信息發(fā)送給感興趣的出行者。

二、搭建TMaaS云服務(wù)平臺(tái)的六個(gè)關(guān)鍵步驟

TMaaS通過建立開放模塊化的數(shù)據(jù)平臺(tái),從而很好適應(yīng)新技術(shù)的發(fā)展趨勢。其具體的實(shí)現(xiàn)步驟為:一是數(shù)據(jù)收集,從德國TomTom(地圖導(dǎo)航和交通信息服務(wù)企業(yè))、Be-Mobile(智能交通領(lǐng)域的市場領(lǐng)軍企業(yè))、B.Bloom(通信運(yùn)營商)、Waylay(軟件開發(fā)公司)等在內(nèi)的合作伙伴或其他渠道收集交通運(yùn)行、管理數(shù)據(jù);二是數(shù)據(jù)規(guī)范化,融合合作伙伴或其他渠道的多源數(shù)據(jù),分析出不同交通方式的出行模式和出行時(shí)空特征,在完成數(shù)據(jù)清洗之后,將有效數(shù)據(jù)提供給開發(fā)人員和TMaaS最終用戶;三是專業(yè)系統(tǒng),設(shè)計(jì)互動(dòng)和個(gè)性化的友好頁面,顯示每次旅行的相關(guān)信息,添加智能選項(xiàng)來支持決策制定和檢測個(gè)性化流量數(shù)據(jù)中的異常情況;四是用戶偏好,最終用戶可以將他們的出行偏好融入到個(gè)性化TMaaS顯示界面;五是用戶界面,多層模塊化界面,供專業(yè)人士和當(dāng)?shù)爻鲂姓呤褂茫?/span>六是雙向通信,TMaaS將通過社交媒體傳播并收集出行者和游客的需求。

圖5 TMaaS關(guān)鍵技術(shù)路線

02

TMaaS創(chuàng)新特點(diǎn)

TMaaS理念誕生之初,創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)就懷揣著替代傳統(tǒng)交通控制模式的夢想,提出以漸進(jìn)替代的方式來控制交通。TMaaS旨在成為一種面向用戶的、面向未來的新概念,用于交通移動(dòng)數(shù)據(jù)分析、通信和管理。其主要?jiǎng)?chuàng)新特點(diǎn)如下:

一、創(chuàng)建以用戶為中心的多模式交通管理方法

傳統(tǒng)的交通管理方法主要集中在機(jī)動(dòng)交通上,現(xiàn)有的交通管理解決方案還存在著供應(yīng)商鎖定和缺乏交叉兼容性的問題,因此當(dāng)前多模式和可持續(xù)的管理變得越來越重要。TMaaS主要是為中小城市設(shè)計(jì)的交通管理框架,將許多數(shù)據(jù)供應(yīng)商、城市當(dāng)局、利益相關(guān)者、研究機(jī)構(gòu)和中小企業(yè)聚集在一起,共同開發(fā)TMaaS云平臺(tái)。在有限投資的情況下,交通管理者將能夠更好地了解當(dāng)前的交通狀況,監(jiān)測特定路段,并在出現(xiàn)干擾時(shí)迅速采取行動(dòng)。運(yùn)營商還可以驗(yàn)證、編輯和刪除交通事件,以快速、可靠和有效的方式與市民就其所在區(qū)域的交通狀況進(jìn)行溝通。交通管理者的行動(dòng)不僅在平臺(tái)中可見,還將轉(zhuǎn)發(fā)給數(shù)據(jù)提供商,以便其他服務(wù)也可以從更準(zhǔn)確的交通事件數(shù)據(jù)中獲益。另一方面,市民可以在TMaaS平臺(tái)上訪問定制界面,了解他們在定制路線上可能面臨的潛在問題,并幫助他們決定是否需要改變出發(fā)時(shí)間或?qū)ふ移渌煌üぞ摺?/span>

二、精準(zhǔn)的提供有效信息,提升民眾出行體驗(yàn)

根特市的目標(biāo)不是成為一個(gè)聰明的城市,而是將其民眾變成更聰明的人。作為一個(gè)中小城市,根特必須明智地處理有限的可用空間,更要以人為本,在公共綠地和街道上為行人留出一定的步行空間。通過事先向人們提供信息,能夠避免不必要的出行,人們可以根據(jù)這些信息做出明智的選擇。

三、融合多元交通主體,打造傘型螺旋生態(tài)圈

為了實(shí)現(xiàn)這一宏偉的項(xiàng)目,所有利益相關(guān)者的參與都是必要的。TMaaS項(xiàng)目可表示為四螺旋模型,各交通主體圍繞TMaaS項(xiàng)目聚集在一起,涉及來自不同領(lǐng)域的眾多合作伙伴,包括:地方當(dāng)局(根特市),兩所大學(xué)(根特大學(xué)和魯汶大學(xué)),兩家全球智能交通服務(wù)提供商(BeMobile和TomTom), 一家軟件開發(fā)公司(Waylay),一家代表民間社會(huì)利益的非政府組織(EPF)和一家宣傳公司(De Staatse Ruiter)。這是一種極為互補(bǔ)的合作關(guān)系,使得整個(gè)團(tuán)體擁有用戶研究、數(shù)據(jù)分析、智能交通、關(guān)系管理和溝通等各方面的能力。與封閉系統(tǒng)相比,這種模式可以激發(fā)交通管理領(lǐng)域的開放式創(chuàng)新,各種利益相關(guān)者融合于其中進(jìn)行干預(yù)并為系統(tǒng)做出貢獻(xiàn)。

圖6 TMaaS傘型螺旋結(jié)構(gòu)

圖7 TMaaS合作伙伴

除了合作伙伴外,TMaaS還成立了一個(gè)外部咨詢小組,小組成員來自學(xué)術(shù)界、公共服務(wù)業(yè)和工業(yè)界等不同領(lǐng)域,在交通管理、商業(yè)模式運(yùn)營和公私伙伴關(guān)系方面被業(yè)內(nèi)廣泛認(rèn)可。咨詢小組提供與項(xiàng)目實(shí)施相關(guān)的總體戰(zhàn)略問題,并根據(jù)成員的專業(yè)知識(shí)為團(tuán)隊(duì)面臨的具體挑戰(zhàn)提供意見。從更廣泛的生態(tài)系統(tǒng)角度來看,TMaaS項(xiàng)目讓最終用戶都參與到項(xiàng)目的創(chuàng)新過程中。

四、打破交通管控?cái)?shù)據(jù)壁壘,強(qiáng)化數(shù)據(jù)間融合

TMaaS將智慧出行與傳統(tǒng)的交通管控系統(tǒng)相結(jié)合,不僅僅是各出行服務(wù)提供商之間的整合,也在于出行與交通管理系統(tǒng)的融合。目前的城市交通中心無法為當(dāng)?shù)爻鲂姓咛峁﹤€(gè)性化信息,而TMaaS集成了不同合作伙伴和企業(yè)的多模式化的數(shù)據(jù)資源,綜合多種不同的出行方式通過個(gè)性化界面呈現(xiàn)給用戶,供其選擇最喜歡或最優(yōu)的出行模式。

五、不依賴于硬件改造,通過云平臺(tái)提供服務(wù)

圖8 TMaaS停車示例

03

TMaaS的實(shí)施路徑思考

比利時(shí)根特市的TMaaS項(xiàng)目將交通管理與智慧出行相融合,將信號(hào)、事故、擁堵狀況等交通管控?cái)?shù)據(jù)與個(gè)性化出行服務(wù)相結(jié)合,通過收集出行的數(shù)字化信息,再反饋給交通信息服務(wù)、交通管理系統(tǒng)本身,達(dá)到優(yōu)化城市交通的效果?;谠频腡MaaS解決方案具有前瞻性、高效和廉價(jià)的特點(diǎn),根特市也憑借TMaaS項(xiàng)目獲得2018年智能比利時(shí)獎(jiǎng)。那么根特市的經(jīng)驗(yàn)如何應(yīng)用于世界其它城市?

一、注重申請世行或國際公益性組織獲得項(xiàng)目資助

盡管關(guān)于城市交通問題的研究已取得良好進(jìn)展,但由于城市管理者不愿動(dòng)用資金來檢驗(yàn)新的、未經(jīng)證實(shí)的解決方案,因此這些方案并不總是付諸實(shí)踐。依靠世行或國際公益性組織的項(xiàng)目資助能夠?yàn)槌鞘泄芾碚咛峁┍U?,大膽冒險(xiǎn)嘗試以TMaaS為代表的最具創(chuàng)新性和創(chuàng)造性的解決方案。

二、聯(lián)合政府、高校、研究機(jī)構(gòu)等形成開放生態(tài)圈

TMaaS平臺(tái)的構(gòu)建需要來自政府、高校、研究機(jī)構(gòu)、專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)等不同領(lǐng)域的合作,形成互補(bǔ)的合作關(guān)系,立足本土,共建TMaaS開發(fā)者、能力、應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)的開放生態(tài)圈,不斷激發(fā)交通管理領(lǐng)域的開放式合作與創(chuàng)新。

三、開發(fā)TMaaS云服務(wù)平臺(tái),在小片區(qū)范圍開展示范

由政府牽頭,多方參與合作,積極收集公眾反饋意見,在小片區(qū)范圍內(nèi)進(jìn)行TMaaS云服務(wù)平臺(tái)示范建設(shè)。在TMaaS平臺(tái)實(shí)際啟動(dòng)后,不斷進(jìn)行改進(jìn)升級,并通過社交媒體來宣傳推廣。

四、明確共同體成員價(jià)值,探索各成員單位獲益模式

共同體成員的價(jià)值在于滿足產(chǎn)業(yè)需要,為共同體的不斷發(fā)展服務(wù)。合作成員應(yīng)明確共同體中的自身定位和自身價(jià)值,在不損壞共同體利益的前提下,鼓勵(lì)各成員單位協(xié)同創(chuàng)新,探索獲益模式,實(shí)現(xiàn)“自我造血”功能,完成交通管理模式的升級。

五、開發(fā)TMaaS云服務(wù)平臺(tái),在小片區(qū)范圍開展示范

由政府牽頭,多方參與合作,積極收集公眾反饋意見,在小片區(qū)范圍內(nèi)進(jìn)行TMaaS云服務(wù)平臺(tái)示范建設(shè)。在TMaaS平臺(tái)實(shí)際啟動(dòng)后,不斷進(jìn)行改進(jìn)升級,并通過社交媒體來宣傳推廣。

結(jié)語

比利時(shí)TMaaS項(xiàng)目將出行中天氣、交通事故、擁堵、延誤、公交時(shí)刻表,出行后車庫空位等信息個(gè)性化推送給出行用戶,同時(shí)根特市的交通管理者根據(jù)檢測數(shù)據(jù)和用戶反饋數(shù)據(jù),調(diào)節(jié)交通信號(hào)燈,評估調(diào)整交通調(diào)控措施,提出交通管理者、數(shù)據(jù)提供商、出行者多方共建共贏的交通治理新模式,為我國新時(shí)期大中城市交通擁堵治理提供新思路。

根特市交通簡介:根特(Ghent)是比利時(shí)北部的第二大直轄市,位于安特衛(wèi)普以西約50公里處。面積為156平方公里,約有260,000居民。根特與周邊地區(qū)的公路和鐵路連接良好,建有自己的交通監(jiān)控指揮中心,在發(fā)生事故時(shí)負(fù)責(zé)交通管理,不會(huì)像歐洲其他城市那樣長期遭受道路交通擁堵的困擾。不過,根特市每年吸引超過100萬學(xué)生和游客,給出行服務(wù)系統(tǒng)帶來了很大壓力,因此出行管理成為根特市重點(diǎn)關(guān)注事項(xiàng)。


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