蘇州工業(yè)園區(qū)打造路口需求響應(yīng)式放行 | 告別長紅燈等待

來源 : 賽文交通網(wǎng)作者 : 拾夢者

交通信號燈能夠根據(jù)個人需求而變化是眾多交通出行者的愿望。

在蘇州工業(yè)園區(qū)，園區(qū)交警智能交通團隊通過4個多月的技術(shù)攻關(guān)研發(fā)的“路口需求響應(yīng)式車輛及行人放行系統(tǒng)”更好地滿足了機動車、非機動車和行人的出行需求。

路口電子警察把觀察采集到的各方向準(zhǔn)備通過路口的機動車、非機動車和行人“數(shù)據(jù)”放入計算機進(jìn)行計算，靈活地對信號燈進(jìn)行智能控制。

向漫長的紅燈等待say no。

蘇州工業(yè)園區(qū)信號控制發(fā)展簡介

2016年，園區(qū)便實現(xiàn)了“兩橫兩縱”主干道和湖東核心區(qū)的智能化建設(shè)，完成了208個路口的智能化覆蓋。截至2019年年底，園區(qū)已實現(xiàn)核心區(qū)域的智能化覆蓋。

目前，園區(qū)內(nèi)實現(xiàn)了核心區(qū)的SCOOT信號控制，建立秒級實時自適應(yīng)SCOOT信號控制平臺，通過流量檢測實時自適應(yīng)優(yōu)化信號控制方案。同時，除了已有的線圈檢測器，還引入了微波、視頻等多樣化的檢測手段，通過多源數(shù)據(jù)提升自適應(yīng)信號控制效果。

同時，為了讓信號控制系統(tǒng)發(fā)揮更大的作用，園區(qū)交警將信號控制系統(tǒng)與智能交通仿真系統(tǒng)進(jìn)行打通，為交通管理決策提供更有力的數(shù)據(jù)支撐。

此外，蘇州工業(yè)園區(qū)還引入了“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念，通過第三方數(shù)據(jù)的校驗，形成信號控制的閉環(huán)，對控制效果進(jìn)行診斷與評估，達(dá)到持續(xù)優(yōu)化。

路口需求響應(yīng)式車輛及行人放行系統(tǒng)

蘇州工業(yè)園區(qū)早晚高峰潮汐現(xiàn)象非常嚴(yán)重，平峰期流量相對較少，現(xiàn)有自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)側(cè)重于機動車通行需求的變化，通過車輛檢測器提供實時動態(tài)數(shù)據(jù)，優(yōu)化信號配時，針對行人過街和非機動車需求變化還有一定的優(yōu)化調(diào)整空間。

因此，為了更好地解決平峰時段的空放現(xiàn)象，提高通行效率，提升老百姓出行感受，蘇州工業(yè)園區(qū)公安交警提出路口需求響應(yīng)式車輛及行人放行系統(tǒng)。

目前，公安交警部門在現(xiàn)代大道津梁街、南施街、萬盛街、星湖街、華池街、觀楓街共6個路口建設(shè)這種放行系統(tǒng)。

考慮到測試的安全性，蘇州工業(yè)園區(qū)公安交警選取夜間車流量較少的時段測試，具體運行時間是每日23時至次日5時。

現(xiàn)代大道是蘇州工業(yè)園區(qū)東西走向的主干道之一，交通出行需求較大?，F(xiàn)代大道以北住宅較多，以南商業(yè)區(qū)較多，出行需求不規(guī)律。城市交叉口應(yīng)用的常規(guī)放行方式，無論有無車輛，都會運行相應(yīng)的相位，一定程度上造成了路口時間資源的浪費。

為什么選擇這6個路口？

蘇州工業(yè)園區(qū)交警大隊智能交通及智能網(wǎng)聯(lián)項目負(fù)責(zé)人束云峰表示，并不是僅僅為了解決這6個路口的通行需求，更是希望通過需求響應(yīng)式放行體系來提升整個園區(qū)的高峰平峰夜間的信號控制水平。

提升通行效率，降低事故數(shù)量

需求式放行主要采用深度學(xué)習(xí)方式，識別出行人、非機動車、機動車車輛等數(shù)據(jù)。當(dāng)交通路口有行人過街需求或車輛通行需求時，邊緣計算主機能識別出相應(yīng)數(shù)據(jù)，并通過IO信號，向信號機發(fā)送數(shù)據(jù)，觸發(fā)放行需求。

其中，機動車需求放行實現(xiàn)方式是利用現(xiàn)有的電子警察視頻流，通過嵌入式邊緣計算主機智能算法來實現(xiàn)機動車需求放行控制。

行人需求放行利用安裝在人行燈桿頂部的攝像頭視頻流及行人過街請求按鈕，通過嵌入式邊緣計算主機智能算法來實現(xiàn)行人需求放行控制。

當(dāng)東西向車道綠燈時，南北行人按按鈕觸發(fā)過街請求，放行南北過街綠燈。當(dāng)檢測等待過街行人數(shù)量達(dá)到5個或一定數(shù)量后，無需按按鈕，直接觸發(fā)行人過街請求。當(dāng)檢測行人過街至路中間仍然未過街時，延長行人過街綠燈時間。

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蘇州工業(yè)園區(qū)交警介紹，需求響應(yīng)式放行方式實施以來，在夜間的測試時間段，機動車、非機動車、行人等待紅燈時間大大減少，對比現(xiàn)代大道（觀楓街-津梁街）4月6日至12日平均速度（橙線）與6月30日至7月6日平均速度（藍(lán)線），需求響應(yīng)式放行時段內(nèi)干線平均速度有明顯提高，由原來的36.65km/h增加至39.03km/h,同比增加6.4%。

行人、非機動車因等待時間過長而闖紅燈的違法行為數(shù)量也有了明顯的下降。同比6月與7月現(xiàn)代大道（玲瓏街至津梁街段），事故數(shù)量從6月份的4條降至7月份的1條，事故數(shù)量呈現(xiàn)下降趨勢。

創(chuàng)新亮點

需求響應(yīng)式放行是蘇州工業(yè)園區(qū)從時間層面進(jìn)一步提高交叉口通行能力、增加車輛同行速度、提高行人過街安全的開拓性探索。

值得注意的是，與自適應(yīng)控制系統(tǒng)有固定的相位相序不同的是，需求響應(yīng)式放行是直行待行區(qū)及交叉口亂序放行。

園區(qū)交警摒棄了傳統(tǒng)的線圈檢測的缺點，利用人工智能AI卷積算法利用利舊設(shè)備對現(xiàn)有的視頻流進(jìn)行數(shù)據(jù)的深度挖掘處理，通過分布式前端計算方式，集群聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)處理模式，形成一套全新的實時高效的道路聯(lián)網(wǎng)需求式放行系統(tǒng)。

系統(tǒng)能夠精確監(jiān)測并存儲交叉口及周圍環(huán)境數(shù)據(jù)，對交叉口流量數(shù)據(jù)做到實時掌握，當(dāng)交叉口的流量出現(xiàn)變化時，可以隨著實際立即生成科學(xué)合理、符合實際的應(yīng)急決策方案，大大提升交叉口的通行效率，改善信號口通行效率低下的問題，減少通行信號空放時間累計。

同時運行需求響應(yīng)的放行策略時也最大程度地保障了行人、非機動車多變過街需求，提高行人過街安全指數(shù)。

未來計劃

非機動車的引導(dǎo)是實現(xiàn)需求響應(yīng)式放行要研究的難點之一，為保障交通出行安全，園區(qū)計劃一方面健全路口指引和提示，針對非機動車形成有效管理和保障措施，另一方面通過優(yōu)化非機動車道、加強視頻檢測等方式完善整體需求響應(yīng)式放行體系建設(shè)。

隨著測試工作的不斷深入，園區(qū)將在具備實施條件的若干路口，在白天平峰時段進(jìn)行信號燈智能放行測試，逐步積累經(jīng)驗，進(jìn)一步提供精準(zhǔn)出行服務(wù)。

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