道路交通信號控制是城市智能交通管理的核心組成部分，一直以來備受公安交警最終用戶、智能交通市場的關注。由賽文交通網(wǎng)和“信控中國精英俱樂部”聯(lián)合策劃舉辦的中國交通信號控制發(fā)展論壇于3月23日成功舉辦。會上，濟南市交警支隊信號控制研究室主任趙景春就濟南的交通信號控制管理模式進行了分享。

　　以下為趙景春演講主要內容（全部內容見視頻）：

　　一、信號控制創(chuàng)新濟南模式

　　針對信號控制創(chuàng)新濟南模式，趙景春從交叉口信號控制、隧道信號控制和高架路信號控制三方面進行介紹。

　　首先以經(jīng)十路-舜耕路路口為例介紹交叉口信號控制創(chuàng)新，因為經(jīng)十路隨著市區(qū)流量的不斷增加，路口的交通之間的矛盾越來越突出，稱為濟南市最堵的路口之一。

　　為此2012年對這個路口進行了優(yōu)化提升，在信號控制方面主要是有以下三個方面的創(chuàng)新，第一是逆向可變車道信號控制，第二是二級誘導信號控制，第三是行人過街綠波放行。

　　逆向可變車道信號控制可以說是濟南的首創(chuàng)，在2012年就已經(jīng)研發(fā)成功，并且在經(jīng)十路得到了實施和應用。

　　主要做法如下：

　　a.在經(jīng)十路與舜耕路四個方向中央隔離帶離停車線約50米處開口，并將逆向靠近中央隔離帶的第一條車道劃成逆向可變車道；

　　b.在開口處增設控制車輛進入逆行車道的信號燈；

　　c.優(yōu)化信號燈的放行相序，四個方向首相位均為左轉相位；

　　d.精細逆向可變車道的信號配時，開口處逆行車道信號燈提前12s（保障50米車道內頭車到達停止線左轉相位綠燈恰好放行）亮綠燈，車流可不停車直接通過50m逆行車道實現(xiàn)左轉，減少二次停車帶來的延誤。

　　該路口的逆向可變車道信號控制系統(tǒng)，在不修路、擴路的情況下僅通過簡單的路口渠化及信號控制，通過增加50m長的逆向可變車道，一個方向可多通行12輛車，每周期四個方向可增加48輛車，按高峰220秒計，高峰一小時可多放行768輛車，通行能力同比提高8.8%，

　　目前該控制技術已經(jīng)在濟南33處進行了推廣應用。

　　二級誘導信號控制技術就是根據(jù)待行區(qū)距離和行車速度，精準測算頭車到達停車線的時間（9s），設置誘導屏誘導方案，精確引導車輛進入、駛出待行區(qū)時間，避免二次停車。

　　行人過街綠波放行控制模式通過精準測算經(jīng)十路半幅路行人通過的時間（15s），借用左轉彎最后15s綠燈時間，開啟半幅行人信號綠燈，使行人不停留一次性通過路口，同時保障了主干道的綠波帶寬。

　　除此之外，濟南還有會思考的信號燈、請求式感應信號燈、行人請求式過街信號燈、智能可變車道信號控制、調流控倉信號控制、瓶頸信號控制等創(chuàng)新模式。

　　以開元隧道為例，濟南市交警支隊研發(fā)了“集裝箱移動式”隧道智能信號控制系統(tǒng)，主要控制策略就是信號聯(lián)動，總量調控，進出平衡，集裝箱移動式信號控制。

　　西向東的控制方案就是通過隧道內埋設的地磁檢測器，精準掌握隧道內車輛排隊長度及進出隧道的車流量，當車輛排隊到E點位置時，觸發(fā)隧道信號控制方案，通過模型算法精確控制進出隧道的車流，保證進出平衡，隧道內車輛最大排隊長度不超過D。

　　東向西是通過隧道內埋設的地磁檢測器，精準掌握隧道內車輛排隊長度及進出隧道的車流量，當車輛排隊到隧道口B點位置時，觸發(fā)二環(huán)東路-旅游路隧道控制方案，通過模型算法精確控制進出隧道的車流，保證進出平衡，隧道內最大排隊長度不超過C。

　　該系統(tǒng)同時還有事件檢測功能，隧道內一旦發(fā)生交通事故等意外事件，隧道口處的信號燈就會變?yōu)榧t燈，禁止車輛進入隧道。

　　目前濟南新建的隧道已全部安裝了集裝箱移動式隧道信號控制，最大限度的保證了隧道內的行車安全。

　　在高架路信號控制方面，目前濟南市新建的高架路均已設置以地磁、視頻檢測為主體的高架路智慧綜合控制系統(tǒng)，同時濟南交警支隊聯(lián)合相關單位研發(fā)了濟南版高架路匝道自適應信號控制系統(tǒng)，該項目于2016年獲得公安部科技立項。

　　二、信號社會化運維濟南模式

　　趙景春認為三分靠建設，七分靠運維。2016年濟南交警支隊借助“三網(wǎng)”即公安網(wǎng)、交通網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)以及大數(shù)據(jù)研發(fā)了智能化設施運維云平臺。首先建立可視化電子檔案，然后自動發(fā)現(xiàn)故障，通過手機APP在線自動報障，進行運維軌跡回放，達到實時監(jiān)管。同時，還推出微信和釘釘版本，微信服務于廣大市民，釘釘服務于一線民警，發(fā)揮內部作用，方便一線民警設施故障報送，提高信號維護效率，提升運維管理水平。

　　三、信號配時機制濟南模式

　　信號配時調整社會化，引進社會專業(yè)團隊，以“大數(shù)據(jù)+交通仿真+信號配時”為手段深度挖掘路口信號配時。

　　主要有五大步驟：

　　基礎數(shù)據(jù)檔案構建；

　　宏微觀模型構建；

　　精準化信號配時；

　　輔助交通組織設計；

　　效果跟蹤與評價。

　　在精準化信號配時方面，運用地磁、電警等交通大數(shù)據(jù)的挖掘分析，精細化劃分信號控制時段，每天包含兩個高峰、兩個次高峰、三個過渡、三個平峰、一個夜間等11個時段，且每天都不一樣。 充分利用相位優(yōu)化、協(xié)調優(yōu)化，提升通行效率，減少溢流概率。 劃分協(xié)調子區(qū)，全面提升協(xié)調交叉口比例，實現(xiàn)區(qū)域協(xié)調控制。

　　在效果跟蹤與評價方面，評價體系中高峰時段信號控制不追求最大通行能力，而以解決交叉口溢流問題，降低溢流概率為重要評價指標；平峰時段綠波協(xié)調要尊重交通參與者的主觀體驗，不以道路整體延誤最少為主要評價，而以總的停車次數(shù)最少為重要評價指標。

　　四、信號控制的幾點思考

　　利用大數(shù)據(jù)真正實現(xiàn)信號自動化配時還有多遠？

　　僅靠信號燈能不能解決交通擁堵問題？

　　信號燈路口黃閃應當如何理解？

　　信號控制的最高境界是什么？