不同相位相序?qū)f(xié)調(diào)控制的影響：

       1、典型的相位類型

    根據(jù)相位控制方式的不同，可以分為三種典型的交通信號燈控制相位類型：對稱放行、單口放行、搭接放行，各種類型有不同的優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍。對稱放行：指放行某個(gè)進(jìn)口某個(gè)方向車流的同時(shí)，放行對向的同一流向車流。當(dāng)路口同一進(jìn)口道直行車流與左轉(zhuǎn)車流差距較大，且對向也存在類似的特性時(shí)可以使用；單口放行：指每個(gè)進(jìn)口道作為一個(gè)單獨(dú)相位，讓其左轉(zhuǎn)車輛和直行車輛同時(shí)放行的方式。當(dāng)各個(gè)進(jìn)口道的車流量差異較大時(shí)可以采用這種放行模式；搭接放行：綜合了對稱放行與單口放行方式，同時(shí)存在車流搭接放行的情況，如左轉(zhuǎn)車流在兩個(gè)相位同時(shí)出現(xiàn)的情況。這種方式能夠根據(jù)各方向的車流量進(jìn)行放行時(shí)間的靈活調(diào)整，適應(yīng)的范圍相對較廣。

       2、協(xié)調(diào)控制中的相位影響

    在實(shí)現(xiàn)單向協(xié)調(diào)控制中，相位對協(xié)調(diào)控制的影響基本可以忽略不計(jì)，但在雙向協(xié)調(diào)控制中，需要實(shí)現(xiàn)兩個(gè)綠波帶均落在該進(jìn)口道的放行相位中，這時(shí)，不同的相位和相序?qū)f(xié)調(diào)控制的效果，或者綠波帶寬有非常大的影響。在交通信號燈協(xié)調(diào)控制模型中定義了一個(gè)變量，交叉口上行紅燈的中點(diǎn)，和其相近的下行紅燈的中點(diǎn)的時(shí)間，簡稱相位變量，來表現(xiàn)上、下行協(xié)調(diào)控制相位的關(guān)系，并在優(yōu)化求解模型中引入該變量，從而可通過優(yōu)化路口的相位相序，來尋找最佳的協(xié)調(diào)控制方案。

       3、不同相位相序?qū)f(xié)調(diào)控制的影響

    通過相位變量，進(jìn)一步對各種典型的相位進(jìn)行分析，可以得出如下的結(jié)論：對稱放行在對稱放行相位中，上下行方向處于同一個(gè)相位中，相位變量為0，沒有其它的數(shù)值，協(xié)調(diào)方案尋優(yōu)的空間受限，此時(shí)無法對相位進(jìn)行優(yōu)化。因此，在對稱放行相位中，要實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)控制是相對困難的，也難以獲得較好的協(xié)調(diào)控制效果。但當(dāng)上下行方向協(xié)調(diào)方向的交通信號燈比較大時(shí)，則仍能獲得一定的協(xié)調(diào)效果。單口放行在單口放行中，上下行方向處于不同的相位中，此時(shí)通過調(diào)整不同的相序，相位變量參數(shù)可以獲得不同的數(shù)值。