高峰時，紅綠燈可根據(jù)大數(shù)據(jù)進行智能調(diào)控，疏導各方向車流;斑馬線兩側(cè)設(shè)有智慧道釘，行人闖紅燈時會閃爍發(fā)光，提示行人退回安全線，同時提示車輛減速避讓;不系安全帶、開車打電話、未按車道行駛、違章左右轉(zhuǎn)、違章停車等16種交通違法行為可實現(xiàn)非現(xiàn)場執(zhí)法……

實地體驗

車流量大，綠燈時間就延長

大數(shù)據(jù)智能調(diào)控紅綠燈

早上10時，交通早高峰逐漸消退，紅綠燈也在悄然發(fā)生著變化。駕車通過路口，車流量大的方向，綠燈放行時間就延長，然而現(xiàn)場并沒有交通民警控制信號燈。“這個路口紅綠燈的秘密在這兒”，路口交會處一臺嶄新的交通信號控制器該設(shè)備可根據(jù)大數(shù)據(jù)，實時監(jiān)測車流量和人流量，以調(diào)節(jié)紅綠燈亮燈時間，減少車輛及行人的等候時間。

控制器會基于交通大數(shù)據(jù)綜合分析各燈控路口24小時的交通量變化規(guī)律，以及全天各時段路口的延誤和服務(wù)水平情況，并將路口信號調(diào)控時段合理劃分為高峰、低峰和平峰時段，不同時段紅綠燈放行車流采用不同的控制策略。比如，晚上9點半到第二天早晨6點半，信號燈應(yīng)用感應(yīng)控制，哪個方向有車就哪個方向放行。而早晚高峰，則利用大數(shù)據(jù)宏觀分析區(qū)域內(nèi)各路口的綜合交通壓力，從專家方案庫中選取最合適的各路口壓力均衡方案，或截留、或疏導，避免路口車輛排隊溢出，盡可能減少對周邊其他路口車輛通行的影響，縮短高峰時間。而上午9點半到下午4點，交通流量處于平峰情況，控制器將實行“雙向綠波協(xié)調(diào)控制+實時自適應(yīng)優(yōu)化”方式，使車輛等紅燈的時間最小化。

交通“大腦”在智能調(diào)控CBD西北區(qū)域12個路口紅綠燈的同時，還支持公交車優(yōu)先通行。

違停抓拍全覆蓋

16種交通違法行為可非現(xiàn)場執(zhí)法

這16種交通違法行為分別是:闖紅燈、壓線(雙黃線、單黃線)、逆行、超速、專用車道(參考車道類型)、異地牌照、不系安全帶、開車打電話、黑名單違法、低速違法、越線、未按車道行駛、違章左右轉(zhuǎn)、貨車禁行、違章停車、大彎小轉(zhuǎn)。

為進一步提升出行體驗，交通優(yōu)化試點工程中還增加了一些測試功能，比如駕駛員在使用“高德”車載導航經(jīng)過該區(qū)域時，導航界面將加載紅綠燈信號倒計時情況，為駕駛員通過路口的行駛速度提供支持。

實地體驗

行人闖紅燈有語音提示

智能斑馬線與道釘引導過馬路

除了車輛通行更加智能化，騎車、步行也能感受到智慧慢行系統(tǒng)帶來的安全和便利，東西向道路交會，行人通過這里的路口時，會聽到“現(xiàn)在綠燈，可以通行”、“現(xiàn)在紅燈，請在安全線內(nèi)等候”的語音提示，如果行人闖紅燈過馬路，就會持續(xù)聽到“您已闖紅燈，請退回安全線內(nèi)等待”的語音提示。在斑馬線中間，位于道路中線處的地面上，施劃了醒目的黃色安全島，來不及通過路口的行人可在安全島內(nèi)等候下一次綠燈。

除了語音提示和安全島，斑馬線左右兩側(cè)的地面上還各有一排智慧道釘?！耙归g這些智慧道釘內(nèi)部的LED會跟紅綠燈同步點亮，顯示綠色就是通行，紅色就是等候”，碰上行人闖紅燈的情況，智慧道釘還會閃爍發(fā)光，提示行人退回安全線，同時提示車輛減速避讓。

司機和騎車人各行其道

交通綜合治理注重“行人優(yōu)先”，通過建智能斑馬線、整修人行道、設(shè)自行車停車位、改造公交站、取消路側(cè)停車等措施，不斷完善地區(qū)慢行系統(tǒng)，鼓勵人們更多地選擇綠色出行方式。

此外，為了方便騎車人，路口重新施劃了更大范圍、顏色辨識度更高的自行車專用車道，原來分隔自行車和機動車的白色護欄，被外形凹凸的震蕩標線所取代，車輪軋上去就會產(chǎn)生有規(guī)律的振動，提示司機和騎車人各行其道;公交車站進行了新的進站設(shè)計，公交車從自行車道外側(cè)繞過進站，減少了出入站時對自行車的干擾。

馬上就訪

非機動車道覆蓋率升至85%

交通優(yōu)化注重

慢行系統(tǒng)

除了以智慧交通技術(shù)創(chuàng)新為支撐，實施了明確路權(quán)、公交便捷、慢行引導、安全提示、舒適出行這五大“以人為本”的舉措外。

同時，在交通優(yōu)化、改造過程中特別注重完善慢行系統(tǒng)、推廣綠色出行。