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首條直右動(dòng)態(tài)可變車道落地、應(yīng)用左轉(zhuǎn)感應(yīng)控制綠波！濟(jì)南：讓交通信號(hào)更“智慧”

最近幾天，由南向北路過二環(huán)東路山大北路路口的車主會(huì)發(fā)現(xiàn)，南進(jìn)口右側(cè)的可變車道，從原來的高峰和平峰時(shí)段變換，變成了根據(jù)直行和右轉(zhuǎn)車流排隊(duì)情況動(dòng)態(tài)變換，變換更加靈活。這僅是濟(jì)南交警開展交通信號(hào)優(yōu)化專項(xiàng)行動(dòng)的一個(gè)縮影。

　　文明典范城市創(chuàng)建和城市高質(zhì)量發(fā)展對(duì)交通出行舒適度提出更高的標(biāo)準(zhǔn)。為此，濟(jì)南交警在全市范圍開展“城市道路交通信號(hào)優(yōu)化提升專項(xiàng)行動(dòng)”，圍繞民之所需，讓交通信號(hào)更精細(xì)、更智能，提升城市出行品質(zhì)，不斷滿足人民群眾在交通民生領(lǐng)域的獲得感和幸福感。

首條直右動(dòng)態(tài)可變車道落地

　　3月31日，濟(jì)南首條直右動(dòng)態(tài)可變車道在二環(huán)東路山大北路交叉口南進(jìn)口落地。

　　二環(huán)東路與山大北路交叉口的南北進(jìn)口道連接二環(huán)東高架下匝道，交通流量巨大。“前期南進(jìn)口采用了定時(shí)段直右可變車道設(shè)置，高峰時(shí)段設(shè)置為右轉(zhuǎn)車道，平峰時(shí)段設(shè)置為直行車道?！睗?jì)南市公安局交警支隊(duì)科研所信號(hào)控制研究室主任楊海波介紹，但受時(shí)段內(nèi)直行、右轉(zhuǎn)流量波動(dòng)影響，右側(cè)第二排可變車道切換靈活性不足、利用率較低。

　　“針對(duì)這個(gè)問題，我們創(chuàng)新‘實(shí)時(shí)感應(yīng)+可變車道’模式，進(jìn)行智能化升級(jí)，以提高可變車道靈活性及利用率?！睏詈２ń榻B，一是在南進(jìn)口電警燈桿處增設(shè)雷視一體檢測器，實(shí)時(shí)感知路口過車數(shù)據(jù)、運(yùn)行狀態(tài)，提供車道流量、排隊(duì)長度數(shù)據(jù)支撐，與信號(hào)機(jī)實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)；二是設(shè)置直右動(dòng)態(tài)可變車道觸發(fā)條件。通過對(duì)比南進(jìn)口直行車道（右側(cè)第三排）、右轉(zhuǎn)車道（右側(cè)第一排）車輛排隊(duì)長度，信號(hào)機(jī)自動(dòng)切換可變車道（右側(cè)第二排）功能，在右轉(zhuǎn)排隊(duì)長度大于直行排隊(duì)時(shí)，可變車道切換成右轉(zhuǎn)車道，反之，則切換成直行車道。

　　雷視一體檢測器及檢測數(shù)據(jù)

　　可變車道切換

　　特別要提醒車主的是，直右動(dòng)態(tài)可變車道具有較強(qiáng)的靈活性，路過該路口時(shí)要注意這些通行規(guī)則：經(jīng)過該路口時(shí)需要提前觀察龍門架“可變LED指示箭頭信息屏”上的箭頭方向，進(jìn)入自己需要行進(jìn)的車道，然后再按照交通信號(hào)燈的指示安全通行；可變車道鋸齒線視為實(shí)線，駛?cè)牒蠼棺兊?；駛?cè)肟勺冘嚨篮螽?dāng)指示方向改變時(shí)，繼續(xù)按進(jìn)入時(shí)顯示的方向行駛即可。

綠波速度推送3.0上線，強(qiáng)化交通誘導(dǎo)服務(wù)

　　經(jīng)常走旅游路的車主都注意到了，誘導(dǎo)屏顯示的內(nèi)容相較于以往發(fā)生了變化，原先只是推送路況信息，現(xiàn)在滾動(dòng)推送綠波速度了，并且還加上了停車點(diǎn)位。這是濟(jì)南交警對(duì)綠波速度推送系統(tǒng)進(jìn)行的升級(jí)。這也標(biāo)志著濟(jì)南綠波速度推送3.0的正式上線。

　　據(jù)悉，濟(jì)南自2010年開始建設(shè)綠波帶，到目前已建成交通信號(hào)綠波帶185條，共計(jì)1620處路口。濟(jì)南市的綠波速度實(shí)時(shí)推送系統(tǒng)也由單一速度1.0、區(qū)間速度2.0發(fā)展到多信息推送3.0。綠波3.0通過路邊交通誘導(dǎo)大屏推送道路綠波速度、綠波帶范圍和設(shè)計(jì)停車點(diǎn)等信號(hào)綠波帶信息，并且推送信息會(huì)跟隨綠波方案變化而變化。另外，大屏還可以滾動(dòng)播放路況信息和交通出行標(biāo)語，相比安裝在信號(hào)燈桿上的小屏，大屏推送的綠波信息更加系統(tǒng)、精細(xì)、全面，有效提升市民感知度。

　　9:00-11:30綠波信息推送內(nèi)容

　　“以旅游路為例，旅游路與鳳凰路西側(cè)的信息共享大屏9:00-11:30時(shí)段推送內(nèi)容所示，由西向東方向，綠波速度為55-60km/h，設(shè)計(jì)停車路口有兩處，分別是鳳凰路和青蓮東路，就是說車輛從鳳凰路路口綠燈起步，按照推薦的綠波速度行駛，就可享受到綠波效果，可以連續(xù)綠燈通過四個(gè)路口，直到在青蓮東路路口遇紅燈。”楊海波強(qiáng)調(diào)，綠波速度是根據(jù)該路段的限速和該時(shí)段的流量綜合計(jì)算出來的，車速快了和慢了都不行，如果速度過快可能到下一個(gè)路口綠燈還未啟亮，如果速度過慢到下一個(gè)路口很可能綠燈即將或已經(jīng)結(jié)束。

　　同時(shí)，除了通過路上的誘導(dǎo)設(shè)施將信號(hào)控制策略推送給交通參與者以外，交警部門正在對(duì)接百度、高德地圖，通過其地圖導(dǎo)航定位功能，實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)、定向推動(dòng)信號(hào)燈燈態(tài)、信號(hào)控制策略、綠波控制方案及特殊交通組織等信息，打破路測推送誘導(dǎo)設(shè)施受空間的約束，讓交通參與者獲得更好的出行體驗(yàn)。

創(chuàng)新應(yīng)用左轉(zhuǎn)感應(yīng)控制綠波

　　大家比較常見的綠波控制就是路口的綠波速度誘導(dǎo)，綠波對(duì)降低交通流整體行車延誤時(shí)間發(fā)揮著重要作用。今年2月底，濟(jì)南交警發(fā)揮交通檢測器的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集優(yōu)勢(shì)，在陽光新路落地應(yīng)用了左轉(zhuǎn)感應(yīng)控制綠波，進(jìn)一步提升綠波控制智能化水平。

　　陽光新路位于濟(jì)南市市中區(qū)，北接經(jīng)十路、南連二環(huán)南路，為城區(qū)南北向主干道之一，現(xiàn)狀平峰時(shí)段（9:00-16:30）建寧路北行人-雙龍莊11處信號(hào)控制交叉口采取雙向綠波協(xié)調(diào)控制。“但是在定周期方案控制模式下，發(fā)現(xiàn)部分路口左轉(zhuǎn)流量少時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一定的綠燈損失，通俗來說就是左轉(zhuǎn)的車輛已全部通過，但左轉(zhuǎn)綠燈還在亮著，浪費(fèi)了綠燈時(shí)間?！睏詈２ㄕf，為解決這一問題，他們基于地磁流量檢測數(shù)據(jù)，將現(xiàn)狀定周期綠波控制方案升級(jí)為左轉(zhuǎn)感應(yīng)控制綠波，感應(yīng)到?jīng)]有左轉(zhuǎn)車輛時(shí)，系統(tǒng)動(dòng)態(tài)進(jìn)行新號(hào)切換。

　　目前選取陽光新路建寧路、陽光新路建新路、陽光新路劉長山路3處綠波帶寬不足、干擾較大、左轉(zhuǎn)流量波動(dòng)明顯的路口作為感應(yīng)控制點(diǎn)位。根據(jù)南北向左轉(zhuǎn)車道地磁檢測到的實(shí)時(shí)流量、排隊(duì)長度數(shù)據(jù)，當(dāng)檢測到左轉(zhuǎn)相位出現(xiàn)空放時(shí)，在保證南北左轉(zhuǎn)相位運(yùn)行最小綠燈時(shí)間前提下，信號(hào)機(jī)動(dòng)態(tài)調(diào)整信號(hào)相位，增加協(xié)調(diào)相位的綠燈時(shí)長，從而達(dá)到提高路口綠燈利用率、提升綠波協(xié)調(diào)帶寬的效果。

　　經(jīng)信控平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)測及視頻跟進(jìn)，實(shí)施路口協(xié)調(diào)相位（南北直行）的綠燈時(shí)長平均增加8.82%，左轉(zhuǎn)相位的綠損（空放）時(shí)間平均降低71.43%。

主城區(qū)燈控路口聯(lián)網(wǎng)率達(dá)到95%

　　濟(jì)南交警突出科技賦能、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、強(qiáng)化支撐、提質(zhì)增效。濟(jì)南市公安局交警支隊(duì)科研所副所長田云強(qiáng)用“三字經(jīng)”全面概括了濟(jì)南交通信號(hào)配時(shí)優(yōu)化所采取的主要措施，那就是“降周期、關(guān)左轉(zhuǎn)、調(diào)黃閃、去錯(cuò)時(shí)、優(yōu)綠波、強(qiáng)感應(yīng)”。

　　今年以來，濟(jì)南全面摸排主城區(qū)2004處燈控路口，優(yōu)化調(diào)整信號(hào)5357路口次，其中降周期77處路口，平峰或夜間關(guān)閉左轉(zhuǎn)相位68處路口，設(shè)置黃閃模式71處路口，取消對(duì)向信號(hào)錯(cuò)時(shí)放行36處路口，深度優(yōu)化綠波帶89條；新增聯(lián)網(wǎng)路口136處，主城區(qū)燈控路口聯(lián)網(wǎng)率達(dá)到95%；調(diào)整地鐵4號(hào)線、6號(hào)線沿線信號(hào)配時(shí)，停車延誤下降9.82%，早晚高峰擁堵指數(shù)下降2.3%，車速提升2.5%；在旅游路鳳凰路等路口應(yīng)用雷達(dá)視頻新型檢測設(shè)備，綠損時(shí)間降低72.8%；在經(jīng)十路鳳山路口、二環(huán)南路舜德路口等13處易發(fā)溢流路口，創(chuàng)新應(yīng)用擁堵瓶頸信號(hào)控制技術(shù)，檢測路口出口道車輛擁堵情況，自動(dòng)結(jié)束進(jìn)口信號(hào)燈綠燈，并適時(shí)啟動(dòng)二次放行。

　　“文明交通是城市文明的重要標(biāo)志，交通信號(hào)在城市緩堵過程中，起到了流量均衡的作用，我們的目標(biāo)就是減少交通參與者停車延誤，緩解車主等待的焦慮情緒，從而規(guī)范交通秩序，改善交通環(huán)境，讓文明出行成為習(xí)慣。”田云強(qiáng)表示，交通信號(hào)優(yōu)化工作將始終堅(jiān)持以民意為導(dǎo)向、以滿意為目標(biāo)，統(tǒng)籌兼顧各類交通參與者的出行體驗(yàn)，努力改善交通環(huán)境，進(jìn)一步提升交通出行品質(zhì)。