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沒有倒計時的紅綠燈，到底是好是壞？

紅綠燈可能沒想到，自己有一天會上熱搜。

" 始作俑者 " 是某媒體發(fā)布的一條視頻，該視頻稱 "2022 年新國標(biāo)紅綠燈標(biāo)準(zhǔn)出臺 "，并在視頻中展示了改進(jìn)后的新版紅綠燈。結(jié)果，新版紅綠燈不僅叫好聲寥寥，反而引來一大波網(wǎng)友的吐槽。

所以，新版紅綠燈到底是怎么回事？關(guān)于紅綠燈的 " 傳說 "，哪些是真，哪些是假？

本次網(wǎng)傳的新版紅綠燈，被吐槽最多的點就是：

綠燈時亮?xí)r不亮。

舉個例子。下面兩幅圖所顯示的紅綠燈，均允許左轉(zhuǎn)，但圖 [ 1 ] 的左轉(zhuǎn)綠燈不亮，圖 [ 2 ] 的左轉(zhuǎn)綠燈亮。不少網(wǎng)友納悶，為什么不哪邊能走哪邊綠燈？萬一紅綠燈壞了，怎么判斷是走還是不走？

除了變幻莫測的綠燈，新版紅綠燈取消讀秒也是一個爭論點。

大家慣用的紅綠燈，很多是有倒數(shù)計時的，但新版九宮格紅綠燈似乎取消了這個功能，不少網(wǎng)友擔(dān)心，萬一到了紅綠燈跟前，綠燈突然變色，剎車都來不及啊。

但既然是網(wǎng)傳消息，不妨讓子彈再飛一會兒。

很快，22 日晚，公安部交通管理科學(xué)研究所發(fā)布聲明辟謠。

首先，根本不存在 2022 年實施的 " 新國標(biāo)紅綠燈 "，現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》 ( GB14886 ) 于 2016 年 12 月 13 日發(fā)布、2017 年 7 月 1 日實施，至今已五年，未作修訂。目前，各地在用道路交通信號燈符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，不需要進(jìn)行更換。

其次，按照 2016 年標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，信號燈組合形式包括 2 種常規(guī)組合和 3 種特殊組合，分別適用于不同類型的路口路段。網(wǎng)友指出的過于復(fù)雜的 " 九宮格 " 式信號燈，是極少使用的一種特殊組合，僅適用于極少數(shù)復(fù)雜路口：

獨立設(shè)有左轉(zhuǎn)專用車道和右轉(zhuǎn)專用車道、需全天 24 小時對左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)進(jìn)行多相位控制的路口。

大部分路口，用的還是常規(guī)組合紅綠燈。

最后，《道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》 ( GB14886 ) 從未對 " 倒計時顯示器 " 作出規(guī)定，部分地方安裝倒計時顯示器，依據(jù)的是推薦性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《道路交通信號倒計時顯示器》（GA/T 508-2014），可以繼續(xù)正常使用。

也就是說，紅綠燈讀秒不是強制性規(guī)定，沒有也可以，如果想搞，那按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來就行。

至于有網(wǎng)友反饋的個別信號燈 " 紅綠同亮 "，經(jīng)排查屬于設(shè)備故障問題，如果因信號燈故障被抓拍，當(dāng)事人可依據(jù)《道路交通安全違法行為處理程序規(guī)定》，向公安交通管理部門提出申述，核實后予以撤銷。

網(wǎng)傳的紅綠燈設(shè)計者孫正良直播也是謠言，是有人以 " 新國標(biāo)紅綠燈設(shè)計者孫正良 " 的名義進(jìn)行直播，是冒充，真的孫正良未認(rèn)證開設(shè)新媒體賬號、未進(jìn)行直播。

壹讀君去搜了搜傳聞中的孫正良直播賬號，發(fā)現(xiàn)賬號已經(jīng)注銷。

都散了吧。

雖然新版紅綠燈被證明是謠言，但讀秒還是引起了大家的持續(xù)討論。

有網(wǎng)友認(rèn)為，如果有讀秒，那么在最后幾秒鐘，有的司機(jī)會錯誤估計自己距紅綠燈的距離和車速，猛踩油門，最終釀成事故。也有網(wǎng)友認(rèn)為，紅綠燈倒計時能讓人心里更有數(shù)，知道該如何控制車速。

對此，我們查閱了一些相關(guān)文獻(xiàn)，發(fā)現(xiàn)無論國內(nèi)還是國外，都幾乎分為支持和反對兩派，未能達(dá)成一致。

簡單列舉兩個研究。

上海海事大學(xué)交通運輸學(xué)院的研究者，他們先是采用問卷調(diào)查的方式，得到的結(jié)果是：52% 的駕駛員表示自己會在倒計時末期減速行駛。隨后，他們又進(jìn)行了現(xiàn)場觀測，發(fā)現(xiàn)只有 7% 的駕駛員選擇了減速。

大部分駕駛員會選擇在倒計時末期，也就是黃燈期間通過交叉口。

而大連交通大學(xué)的研究者們的研究則顯示，倒計時會讓駕駛員降低車速。

再看國外的研究。

新加坡的 K.M. Lum 等人在沒有設(shè)置機(jī)動車紅綠燈倒計時的交叉路口，對違章闖紅燈的車輛情況和交通量進(jìn)行了抽樣調(diào)查，然后在同一交叉口進(jìn)口道設(shè)置倒計時，并在之后的 1.5 個月、4.5 個月和 7.5 個月再次進(jìn)行情況調(diào)查。

結(jié)果顯示，在安裝倒計時裝置較長一段時間后，在交通量大的時間段，倒計時增加了車輛違章闖紅燈的情況，而在交通量的低峰時段，倒計時則明顯減少了闖紅燈的情況。

時間再拉長，研究者發(fā)現(xiàn)闖紅燈的數(shù)量又恢復(fù)到安裝倒計時裝置之前的水平，最終作者認(rèn)為，長期來看，倒計時可以讓駕駛員在完全來不及通過路口時及時停車，但不能減少闖紅燈。

總之，關(guān)于倒計時的爭論結(jié)果就是，沒定論。

不過，有一件事可以解釋一下：開頭一紅燈，那么就一路紅燈。畢竟這也是不少司機(jī)想壓著綠燈尾巴沖過路口的原因。

簡單地說，你遇到的一路紅燈，都是設(shè)計師們的心血。交通控制系統(tǒng)的最大目標(biāo)就是，在最短的時間內(nèi)讓最多車輛安全通過路段，也就是說，如果前面路空，就讓新來的車快走，如果前面堵，就讓新來的車慢點走。

要實現(xiàn)這個目標(biāo)，需要精確計算，以控制紅綠燈的時間差。而駕駛員要想一路綠燈（專業(yè)術(shù)語叫綠波帶），就得在遇到第一個綠燈并通過時，維持 " 綠波速度 "（一般在市區(qū) 50~55 的時速最容易趕上綠波帶）。

反之，如果前方 5 公里左右嚴(yán)重?fù)矶?，那此時紅波帶就登場了，除非啟動超級變速模式，不然一路紅燈不是夢。

但話又說回來，無論交通信號燈會不會變，無論路口的紅綠燈有沒有倒計時，都要謹(jǐn)記：

道路千萬條，安全第一條；行車不規(guī)范，親人兩行淚。