主要功能：

    　　感應(yīng)控制

    　　根據(jù)檢測(cè)到的信息數(shù)據(jù)來(lái)實(shí)時(shí)進(jìn)行改變信號(hào)燈時(shí)間。若有車(chē)通過(guò)，則使用延長(zhǎng)綠燈時(shí)間的方案，在延長(zhǎng)綠燈時(shí)間內(nèi)可以繼續(xù)行駛直至綠燈變換。

    1、自動(dòng)感應(yīng)可以根據(jù)交通流的狀況進(jìn)行控制，實(shí)時(shí)的自動(dòng)控制參數(shù)調(diào)整信號(hào)以適應(yīng)交通變化的情況的變化。

    2、周期控制按預(yù)先設(shè)定的控制方案進(jìn)行相位信號(hào)輸出，程序運(yùn)行過(guò)程中周期長(zhǎng)，綠信比和相序不隨路況變化而變化..

    3、為了達(dá)到更好的控制效果，應(yīng)針對(duì)不同時(shí)段設(shè)置不同的控制方案。

    4、 動(dòng)態(tài)管理方案通過(guò)控制系統(tǒng)可以進(jìn)行選擇控制方案，根據(jù)實(shí)際的交通狀況選擇方案表中適合的方案執(zhí)行。

    5、單點(diǎn)優(yōu)化是通過(guò)控制通過(guò)路口實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行周期和綠信比優(yōu)化的一種方法。

    6、單點(diǎn)控制可以根據(jù)感應(yīng)檢測(cè)器分鐘的數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析交通強(qiáng)度不斷優(yōu)化，進(jìn)口感應(yīng)器進(jìn)行綠信比優(yōu)化。每5分鐘進(jìn)行一次周期和綠信比優(yōu)化，新舊方案轉(zhuǎn)換時(shí)無(wú)過(guò)渡延時(shí)。

    7、無(wú)纜協(xié)調(diào)控制無(wú)纜協(xié)調(diào)控制是一種線路協(xié)調(diào)控制，信號(hào)機(jī)之間不通信，要求信號(hào)機(jī)時(shí)鐘完全同步，并在時(shí)間表中設(shè)置同一時(shí)間段方案進(jìn)行無(wú)纜協(xié)調(diào)控制，通過(guò)設(shè)置相位差實(shí)現(xiàn)各路口的交通信號(hào)協(xié)調(diào)..

    8、 無(wú)纜線式感應(yīng)協(xié)調(diào)控制信號(hào)機(jī)可以根據(jù)交叉口相位的車(chē)輛通行情況，利用感應(yīng)系統(tǒng)技術(shù)原理，實(shí)時(shí)分析優(yōu)化各相位的燈亮?xí)r間，保證路口相位差不發(fā)生變化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)主路綠波控制，次路車(chē)流綠燈時(shí)間有效利用的目的。

    無(wú)纜感應(yīng)式線協(xié)調(diào)控制較無(wú)纜線協(xié)調(diào)控制有幾點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：

    （1）保證整體綠波帶的基礎(chǔ)上，可部分增大綠波帶的寬度

    （2）可實(shí)時(shí)調(diào)整各相位的綠燈時(shí)間，減少綠燈時(shí)間的損失

    （3）提高交叉口運(yùn)行效率，降低交叉口車(chē)輛的延誤

    9、 緊急控制信號(hào)機(jī)可以將硬件的輸入信號(hào)轉(zhuǎn)化為緊急優(yōu)先輸入信號(hào)，通過(guò)延遲、過(guò)渡、清軌、駐留、退出幾個(gè)階段完成優(yōu)先控制，達(dá)到對(duì)緊急車(chē)輛觸發(fā)的優(yōu)先控制。

    10、公交優(yōu)先控制是公交車(chē)輛在通過(guò)道路口時(shí)獲得時(shí)間優(yōu)先的一種控制方式。公交車(chē)優(yōu)先通行和BRT車(chē)輛優(yōu)先通行。

    11、 閃光控制在閃光控制管理方式下，各信號(hào)源對(duì)應(yīng)的通道沒(méi)無(wú)論當(dāng)前系統(tǒng)正在運(yùn)行何種低優(yōu)先級(jí)控制，將立即進(jìn)入閃光控制。

    　　1．啟動(dòng)閃光

    電源接通信號(hào)后，為了確保安全，在啟動(dòng)時(shí)進(jìn)行一段時(shí)間的全紅清空時(shí)間。

    　　2．時(shí)段閃光

    　　通過(guò)在時(shí)段表中配置的全紅時(shí)段方案，達(dá)到紅燈控制需求。

    　　3．命令閃光

    控制命令由中央系統(tǒng)、信號(hào)維護(hù)工具、遙控器或手動(dòng)面板發(fā)送給信號(hào)機(jī)。 無(wú)論當(dāng)前系統(tǒng)運(yùn)行何種低優(yōu)先級(jí)控制，閃存控制都將立即輸入。

    　　4．降級(jí)閃光

    　　當(dāng)系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)行管理過(guò)程中遇到嚴(yán)重故障、方案配置錯(cuò)誤等情況時(shí)，系統(tǒng)可以自動(dòng)降級(jí)為閃光控制，并立即執(zhí)行。

    12、全紅控制模式中，對(duì)應(yīng)于每個(gè)源極通道輸出的紅色信號(hào)。

    　　1．啟動(dòng)時(shí)全紅

    　　信號(hào)機(jī)加電啟動(dòng)后，為了能夠保證信息安全，在啟動(dòng)時(shí)閃光之后可以進(jìn)行分析一段工作時(shí)間的全紅清空時(shí)間。

    　　2．時(shí)段全紅

    通過(guò)在程序配置表全紅時(shí)間，控制需要達(dá)到全紅。

    　　3．命令全紅

    　　由中心系統(tǒng)、信號(hào)機(jī)維護(hù)管理工具、遙控器和手動(dòng)面板向信號(hào)機(jī)發(fā)送全紅控制工作命令，無(wú)論我們當(dāng)前信息系統(tǒng)發(fā)展正在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行何種低優(yōu)先級(jí)控制，將立即開(kāi)始進(jìn)入全紅控制。

    13、個(gè)燈滅控制模式下的燈滅控制，每個(gè)信號(hào)源的對(duì)應(yīng)通道無(wú)信號(hào)輸出，每個(gè)信號(hào)燈組表現(xiàn)為燈滅..

    　　1．時(shí)段關(guān)燈

    通過(guò)配置時(shí)間周期內(nèi)的時(shí)間表，以滿(mǎn)足交叉口的熄燈需求。

    　　2．命令關(guān)燈

    通過(guò)中央系統(tǒng)，信號(hào)燈的維護(hù)工具來(lái)發(fā)送控制命令信號(hào)，不管是什么系統(tǒng)當(dāng)前運(yùn)行的低優(yōu)先級(jí)控制，將立即進(jìn)入控制燈。

    　　14、通過(guò)信號(hào)機(jī)可以根據(jù)手動(dòng)操作面板的步進(jìn)按鈕、中心管理系統(tǒng)和信號(hào)機(jī)維護(hù)工具的步進(jìn)控制工作命令，使各相位按預(yù)先設(shè)置的相序進(jìn)行燈色轉(zhuǎn)換。

    15、特殊功能的控制

    　　信號(hào)機(jī)系統(tǒng)具有創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)可變標(biāo)志的功能。

    1、標(biāo)志是實(shí)現(xiàn)特殊功能的階段，一般情況下，變量標(biāo)志和其他階段作為正常輸出當(dāng)作為變量標(biāo)志時(shí)，如果輸出，將輸出到相對(duì)應(yīng)端口的綠燈終端，可以根據(jù)時(shí)間表參數(shù)進(jìn)行控制。

    　　2.倒計(jì)時(shí)牌

    交通信號(hào)機(jī)支持倒計(jì)時(shí)實(shí)時(shí)通信，接口和通信協(xié)議采用 rs-485標(biāo)準(zhǔn)。

    　　3.GPS接口

    交通信號(hào)接口，以提供GPS時(shí)間，GPS時(shí)間的實(shí)施例可以被采用以確保系統(tǒng)時(shí)鐘的精度。