淄博睿聯(lián)電子

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   夏日綠色出行，揮汗騎到路口，拐彎“左右為難”

剛進入頭伏，京城就持續(xù)高溫暴曬，市民騎車出行多傍樹蔭。但十字路口樹蔭最少，

遇到紅燈，騎車人心生焦急地盼著綠燈趕緊亮，好盡快趕到對面的陰涼里去。近日，

記者聽到很多騎行者抱怨，左轉(zhuǎn)時得和行人一樣拐直角，若不湊巧就得等兩次紅燈；

右轉(zhuǎn)本不用等紅燈，可礙于前方道路被直行等燈的自行車占據(jù)，只好“陪等”。天氣

好的時候騎車人還能耐著性子等，可如今烈日“烤”驗實在有些吃不消?！半p逆行”、

斜穿馬路、闖紅燈等違反交規(guī)的現(xiàn)象也屢屢發(fā)生。在遵守法規(guī)保障安全的前提下，

“左右為難”的騎行痛點有沒有解決之道？記者走上街頭展開調(diào)查。

左轉(zhuǎn)“雙逆行”

崇文門西大街與崇文門外大街的交會路口，早晚高峰車流如織，老人們過馬路時顯

得很謹慎。綠燈放行，交通文明引導(dǎo)員手上的小旗一揮，幾位老人沒急著往前走，

因為眼前的斑馬線上幾輛自行車迎面而來，這些自行車均屬于逆行，一些電動自行

車也夾雜其中，讓過了這些逆行的車，老人們才安心過馬路。

在崇文門路口，為躲避紅燈，一些騎行者采取“雙逆行”的辦法過馬路。斑馬線上

為什么會有逆行的車？記者觀察發(fā)現(xiàn)，這和騎行者的騎行習(xí)慣有關(guān)。騎車到了十

字路口左轉(zhuǎn)彎，比如從路口的東北角去西南角，原本應(yīng)該先從東向西穿過路口，

接著從北向南再穿過一次路口，由此需要等兩次紅燈?！安慌侣团抡尽保胰障?，

很多騎行者的行為應(yīng)了這句俗語。他們不愿意等兩次紅燈，騎到路口時，哪邊是

綠燈就先往哪邊騎。于是有了先從北向南，再從東向西，通過兩次逆行避開紅燈

的騎行方式。站在逆行方向上看馬路，斑馬線與非機動車道的排布順序是相反的，

斑馬線離騎行者更近，這便是逆行的自行車多輾著斑馬線的原因。無獨有偶，在

太陽宮南街與太陽宮中路的交會口，兩座商場分立路口兩側(cè)，每天到商場里取餐

的外賣騎手不少。用餐高峰期間，該路口外賣電動車來來往往，騎手們除了要躲

避高溫暴曬，更得趕時間，通過路口時，也有人利用“雙逆行”躲紅燈。

7月17日晚高峰，記者現(xiàn)場探訪時便目睹到了驚險一幕。一位女士正推著嬰兒車過

馬路，她的行進速度要比其他行人慢，綠燈一放行，大多數(shù)行人都走在了她前面。

此時一輛外賣電動自行車在斑馬線上逆行而來，隔著“人墻”，外賣騎手看不到嬰兒

車。電動自行車一提速，斑馬線上的行人本能地左右避開，“人墻”像拉大幕一樣閃

出了一條路，這才把嬰兒車露了出來。眼看要相撞，所幸外賣騎手反應(yīng)快，車把一

擰單腳蹬地，這才化險為夷。

一方面，騎行者逆行是違反交規(guī)、危害交通安全的行為，可另一方面，騎行者也覺

得委屈，左轉(zhuǎn)不便是實際問題，在高溫暴曬下問題更加凸顯。有解決這道難題的辦

法嗎？

解難

在北二環(huán)雍和宮橋，騎自行車左轉(zhuǎn)彎舒服多了，根源就在于自行車雙方向出環(huán)路左

轉(zhuǎn)的行車規(guī)則有了變化。自行車左轉(zhuǎn)彎時不再和行人一樣走直角，而是通過自行車

一次左轉(zhuǎn)信號燈的調(diào)節(jié)，自行車可以和機動車一樣，在橋下實現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎，不必再等

兩次紅燈。

等一次紅燈便可實現(xiàn)左轉(zhuǎn)，大大縮短了騎行者站在路口被暴曬的時間。這一舉措最

早可追溯到北京城市慢行系統(tǒng)的設(shè)立，這是提升騎行舒適度的重要舉措之一。據(jù)交

管部門統(tǒng)計，目前設(shè)立了一次性左轉(zhuǎn)向燈的路口，騎行者等紅燈的時間平均縮短了

20%，路口左轉(zhuǎn)騎行的自行車通行效率總體提升了14%。

市民騎行至路口，如果發(fā)現(xiàn)了這樣的電子顯示屏，則表示該路口可以支持自行車

一次左轉(zhuǎn)。什么樣的路口適合設(shè)置自行車一次左轉(zhuǎn)信號燈？記者從交管部門了解

到，至少要符合3個條件。

首先是路口道路較寬，至少在50米左右，可留出自行車左轉(zhuǎn)的安全空間；其次是

路口紅綠燈設(shè)置方式為多相位，直行、左轉(zhuǎn)車輛分離，為自行車左轉(zhuǎn)創(chuàng)造條件；

最后還要考慮到路口車流量的問題。

2020年末，隨著北京城市慢行系統(tǒng)的逐步完善，自行車一次左轉(zhuǎn)信號燈首先出現(xiàn)

在了月壇南橋和月壇北橋。隨后，這一舉措在二環(huán)輔路、北京西站周邊、兩廣路

等地得到推廣。

據(jù)交管部門統(tǒng)計，目前利用自行車一次左轉(zhuǎn)信號燈提升騎行舒適度的路口已經(jīng)增

加到43個。如今，各交通支隊仍在結(jié)合民意與實際交通狀況，繼續(xù)擴大自行車一

次左轉(zhuǎn)信號燈的使用范圍。

市民騎行至路口時可留意，如果該路口已經(jīng)設(shè)置自行車一次左轉(zhuǎn)信號燈，路口會

設(shè)有兩塊帶有自行車及箭頭標(biāo)志的電子顯示屏。交管部門提示，在自行車暫時不

能實現(xiàn)一次左轉(zhuǎn)的路口，市民一定要遵守法律法規(guī)，以安全為重，車輛通過斑馬

線時，應(yīng)下車推行。

右轉(zhuǎn)“無路行”

記者觀察發(fā)現(xiàn)，很多人騎自行車等紅燈時有一個習(xí)慣，左腳踩在腳鐙子上，右腳

踏在道牙上。與右腳踩地相比，這個姿勢更加舒服，有道牙當(dāng)“墊腳石”，扶車不

用歪著身子抻著一條腿了。

不過，這一舉動帶來了一個難題——非機動車道最外側(cè)的空間被等紅燈的人占了，

不必等紅燈的右轉(zhuǎn)自行車就擠不過去了。

右轉(zhuǎn)車陪著直行車等紅燈是件挺無奈的事兒，一方面右轉(zhuǎn)騎行者被迫暴曬太難受，

一方面車流量較大的路口更容易出現(xiàn)擁堵。7月16日，市民王女士向記者講述了自

己的遭遇。當(dāng)日早高峰，

王女士眼看上班要遲到，騎行至路口準備右轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)前面有很多等紅燈的自行車，

于是便想擠個縫隙穿過去。王女士說，她當(dāng)時怕車把剮著別人，于是便下車推行，

可剛挪一步便有人不樂意了，等紅燈的人太多，她光注意車把，底下的車輪不慎

軋到其他人的腳了。

“我一個勁兒道歉，可心里也委屈?！蓖跖空f，還有幾次類似的經(jīng)歷，她請求前

面的騎行者讓一讓，卻被指責(zé)大家都在等紅燈，她憑什么要擠到最前面去。

通過一周的觀察記者發(fā)現(xiàn)，相較于自行車左轉(zhuǎn)難題，右轉(zhuǎn)難題同樣影響著騎行舒

適度，雖可能不會直接影響交通安全，卻時常引發(fā)路口的爭執(zhí)矛盾，同樣值得引

起注意。尤其是天氣燥熱時，很多騎行者遇到這樣的情況，不是愣擠就是按車鈴

催促前車讓路，在雙方缺乏換位思考的情況下，一陣急促的車鈴聲很容易“擦出火

星”來。

呼吁

回顧過往，早在1990年7月，本報《參與解難系列報道》掀起過怎樣搞好自行車交

通秩序的社會大討論。彼時的北京是一座自行車超級大城，千萬人口的城市自行車

超過800萬輛。街巷路口，自行車如潮水般涌入涌出的“盛況”是當(dāng)時的一大時代標(biāo)

記，行車秩序混亂一度成為焦點問題。

本報記者通過現(xiàn)場探訪拋磚引玉，啟發(fā)相關(guān)各方包括廣大市民參與思考討論。梳理

32年前的系列報道，大量筆墨就集中在路口等紅燈的交通秩序問題上，字里行間不

難看出，自行車左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)的難題在當(dāng)時便已經(jīng)出現(xiàn)。搶行、逆行、不讓行等各種

問題的背后都能看到這些騎行痛點的影子。

進入新時代，綠色出行理念深入人心，北京城的騎行者越來越多。隨著北京市城市

精細化管理水平的提升，解難思路更加多元。記者發(fā)現(xiàn)，32年前本報及廣大市民倡

導(dǎo)的一些“前衛(wèi)”理念，當(dāng)下也已潛移默化地出現(xiàn)在相關(guān)的法規(guī)條例中。以解決自行

車右轉(zhuǎn)難題為例，《北京市文明行為促進條例》第十八條明確提到，在出入口和擁

堵緩行路段應(yīng)互相禮讓、有序通行。

本報呼吁廣大市民增強文明騎行的理念，換位思考，在路口等紅燈期間，主動為右

轉(zhuǎn)自行車讓出空間。同時希望相關(guān)部門不斷完善騎行環(huán)境，想得更周到更人性化，

不斷提升騎行舒適度，讓廣大騎行者既成為受益者，更成為文明的倡導(dǎo)者。