淄博睿聯(lián)電子

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二環(huán)真“騎”妙，請(qǐng)您來體驗(yàn)

10月10日，北京市公安局公安交通管理局聯(lián)合新京報(bào)社舉行二環(huán)真“騎”妙——二環(huán)路慢行系統(tǒng)公益騎行活動(dòng)?；顒?dòng)邀請(qǐng)首都各行業(yè)建設(shè)者、騎行愛好者參與，共同打卡北京絕美秋景、推動(dòng)綠色出行風(fēng)尚。

啟動(dòng)儀式上，北京市交管局政委劉如贊表示，今年7月份二環(huán)路輔路拓寬工程正式完工，全路段應(yīng)用了非機(jī)動(dòng)車優(yōu)先標(biāo)志及配套的安全保障措施，并在重點(diǎn)路口采取了非機(jī)動(dòng)車一次左轉(zhuǎn)的交通組織設(shè)計(jì)，先后打通了26處慢行關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，不斷地規(guī)范了秩序，降低了交通事故風(fēng)險(xiǎn)。希望大家通過此次騎行活動(dòng)能夠深度體驗(yàn)二環(huán)路慢行系統(tǒng)優(yōu)化成效，并提出寶貴意見建議。

10日上午9時(shí)20分，活動(dòng)參與者騎上自行車出發(fā)，途經(jīng)西二環(huán)、北二環(huán)、東二環(huán)、南二環(huán)，中午12時(shí)回到西二環(huán)，騎行總長約34.4公里。

十余名交警蜀黍摩拳擦掌蓄勢(shì)待發(fā)

二環(huán)路的非機(jī)動(dòng)車道，曾經(jīng)受城區(qū)自然環(huán)境、不同時(shí)期交通設(shè)計(jì)建設(shè)以及管理理念不同等因素影響，存在通行能力不強(qiáng)、效率較低等問題。

去年10月開始，北京市交管部門會(huì)同相關(guān)部門從西二環(huán)開始，試點(diǎn)改造二環(huán)慢行系統(tǒng)，全面實(shí)施優(yōu)化改造， 通過壓縮機(jī)動(dòng)車道寬度、保障非機(jī)動(dòng)車路權(quán)、增設(shè)施劃交通標(biāo)志標(biāo)線 等多種措施，提升二環(huán)路慢行系統(tǒng)的 連續(xù)性、安全性與舒適性 。

此次活動(dòng)共有十余名北京交警參與。其中，北京市交管局秩序處優(yōu)化科科長李磊和北京市交管局科信處控制科科長范永強(qiáng)也參與了此次公益騎行活動(dòng)。

李磊介紹，二環(huán)路慢行系統(tǒng)改造最大的變化是非機(jī)動(dòng)車道空間的增加，改造之后，非機(jī)動(dòng)車道平均寬度增加0.5米，大部分達(dá)到3米。針對(duì)非機(jī)動(dòng)車的騎行安全，二環(huán)全線完善1萬余個(gè)高亮度反光道標(biāo)。在二環(huán)路進(jìn)出口，完善柔性隔離柱、減速震道線、警告標(biāo)志等設(shè)施，在阜成門、朝陽門等橋區(qū)施畫網(wǎng)格線28處，保證交織點(diǎn)的通行。改造完成之后，二環(huán)慢行系統(tǒng)通行效率提升了25%，早晚高峰騎行流量和通行速度分別提升8%和5%。規(guī)范了通行秩序，降低了交通事故風(fēng)險(xiǎn)，有效提升了慢行系統(tǒng)的連續(xù)性、安全性、舒適性。

與此同時(shí)，交通部門試點(diǎn)在路口為自行車增設(shè)左轉(zhuǎn)信號(hào)燈，變“二次過街”為只需等候一次交通信號(hào)燈。

范永強(qiáng)介紹，這樣的信號(hào)燈在全北京一共有26個(gè)，在二環(huán)路上這樣的交通燈是比較連續(xù)的，也給騎行者帶來比較好的體驗(yàn)。原來自行車過馬路需要等兩個(gè)紅燈，兩次才能左轉(zhuǎn)?，F(xiàn)在，在左轉(zhuǎn)信號(hào)燈過后，可一次性左轉(zhuǎn)。而且，信號(hào)燈有了自行車專門的顯示屏，更方便騎行者通過，在一些路口還增加了右轉(zhuǎn)黃閃信號(hào)燈，提醒機(jī)動(dòng)車注意禮讓斑馬線、禮讓行人。

信號(hào)燈改進(jìn)之后，非機(jī)動(dòng)車的平均等候時(shí)間減少了約30秒，行人過街的時(shí)間一個(gè)周期能增加90秒，可減少50%沖突點(diǎn)，整體非機(jī)動(dòng)車通行效率提升14%，自行車騎友等待信號(hào)燈時(shí)間縮短了45%。

慢行系統(tǒng)的升級(jí)改造為廣大市民群眾綠色出行提供了便利?；顒?dòng)中，不少參與者感嘆：原來在二環(huán)路騎行可以這么舒適、宜人。大家發(fā)現(xiàn)，道路比原先寬了不少，在機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交會(huì)的節(jié)點(diǎn)還有很多的保障措施，機(jī)非混行路段有明確的自行車優(yōu)先標(biāo)識(shí)，而且在一些大的路口還上新“自行車左轉(zhuǎn)紅綠燈”，騎行者可以直接左轉(zhuǎn)騎行過馬路，不再需要兩次直行過馬路走“直角彎”。

對(duì)北京市民而言，騎行正在變成一種興趣。在日常生活節(jié)奏過快時(shí)，人們享受這種慢行所帶來的樂趣，不僅可以健身，也能在這個(gè)過程中觸摸到不一樣的風(fēng)景，這是在擁堵的機(jī)動(dòng)車道上不曾體驗(yàn)過的。

預(yù)計(jì)到今年年底，北京中心城區(qū)綠色出行比例將達(dá)到74%左右，到2025年，北京市中心城區(qū)綠色出行比例將達(dá)到76.5%，2035年，中心城區(qū)綠色出行比例將達(dá)到80%。