你認為紅綠燈有多大？巴掌那么大，還是臉盆那么大？濟南一共有多少紅綠燈？哪條路上的信號燈最多？哪里的信號燈距離最近？近日，記者通過采訪濟南交警相關部門，揭秘你所不知道的信號燈大數(shù)據(jù)?！?/span>

驚呆了，紅綠燈原來這么大

“世界上最早的紅綠燈誕生于1868年的英國，燈柱高達22英尺，也就是6.7米，相當于兩三層樓這么高?！睗鲜泄簿纸痪ш犘盘柨刂蒲芯渴抑魅乌w景春告訴記者，“根據(jù)《道路交通信號燈設置與安裝規(guī)范》等相關法規(guī)，我國的紅綠燈按照燈頭直徑分為300mm、400mm和500mm三種，具體哪種環(huán)境下使用哪種規(guī)格并未作出統(tǒng)一規(guī)定，一般各個地區(qū)可以根據(jù)自身特點而定?！?/span>

以濟南為例，街頭常見的信號燈為300mm和400mm兩種，單個燈頭大小相當于一副方向盤或10—12寸的大蛋糕。那么，一組紅綠燈有多高呢？根據(jù)國務院新聞辦2015年發(fā)布的數(shù)據(jù)，全國男性平均身高為167.1cm，女性平均身高為155.8cm。一組機動車信號燈，燈頭加上邊框的高度約在1.6米左右，接近很多男性眼睛的位置；非機動車道常用紅綠燈的高度約1米左右。

在很多人印象中，紅綠燈也就一個巴掌或碗口大小。那么，為什么信號燈這么大，看起來卻很??？答案很簡單：近大遠小。在日常生活中，紅綠燈跟我們一直保持著“高冷”的距離。“它們到底離我們有多遠？按照規(guī)定，柱式交通紅綠燈不應低于3米；機動車信號燈懸臂式高度在5.5米—7米；　人行信號燈一般位于2米—2.5米；非機動車信號燈安裝高度在2.5米—3米。另外，紅綠燈安在立交橋上時，上匝道高度不得低于3米，下匝道高度約在5.5米至7米?！壁w景春介紹，“這個高度還沒有加上燈箱，僅僅是信號燈的最低點至路面的垂直距離?！?/span>

全市共計1325處燈控路口

省城的紅綠燈看上去外形相似，實際分類卻五花八門。按環(huán)保特點可分為智慧節(jié)能信號燈和普通信號燈；按型號可分為倒計時信號燈和固定配時信號燈；按用途分為機動車信號燈、非機動車信號燈、人行橫道信號燈等；　按照紅綠燈的形態(tài)，又能分為方向指示信號燈、閃光警告信號燈、合并型交通信號燈……據(jù)了解，濟南市共計有1325處燈控路口，其中，倒計時信號燈的數(shù)量最多，達1155處，占總數(shù)的87.1%。

按照轄區(qū)特點來看，市中區(qū)的信號燈分布最為密集，總共有265處，占全市總數(shù)的20%。歷城區(qū)的增長速度最快，目前轄區(qū)信號燈總數(shù)已達235處，平均每年增長15%，主要新增區(qū)域在省城東部的雪山片區(qū)和華山片區(qū)。

按照道路特點來看，擁有信號燈最多的路段是經(jīng)十路，沿線共計40處燈控路口、845組信號燈，其中機動車信號燈470組、行人信號燈375組。前后距離最遠的信號燈路口位于旅游路港西路到三龍路之間，兩個路口相距3.2公里；距離最近的路口在黑西路天地壇街和舜井街，先后兩處信號燈僅間隔50米左右。

都是信號燈，為什么有的“感情不和”相距數(shù)里，有的則近在咫尺“喜歡扎堆兒”？“前后相鄰的兩處信號燈，間距標準并沒有明確要求，主要視路口的流量和車道情況而定?！壁w景春介紹，“例如旅游路東頭，日常車流量比較平穩(wěn)，前后路口間距較遠，隔離帶開口也較少；而黑西路的流量壓力一直較大，尤其是節(jié)假日期間車多行人也多，通行狀況復雜，盡管相鄰的兩個路口距離很近也需要信號配時調(diào)控。”

會思考的信號燈讓馬路和車對話

在濟南開車，不少車主會遇到這樣的問題：有時候開車走了好久，一路全部是綠燈；但也有時候，怎樣走都是紅燈，一路走一路停。你可能就納悶了，這是運氣問題，還是人品問題？其實，這是濟南街頭會“思考”的信號燈在“作怪”。

綠波帶，是我們平時最常見的“思考”式信號燈，它其實是靠調(diào)整信號燈配時來實現(xiàn)?！案鶕?jù)路口之間的間距，按設計時速預計到下一個路口的時間，這是一個時間差，在時間差內(nèi)保證下一個綠燈亮起。‘綠波’改變的是路口之間綠燈的間隔時間，信號燈的時間長短并沒有發(fā)生變化?！壁w景春介紹，今年春節(jié)前夕，經(jīng)七路沿線實現(xiàn)了綠波帶“2.0升級版”，將配速從定值提升為區(qū)間，“舉個例子，就是以前車輛需要一直維持60公里/時的車速才可以通過綠波帶，現(xiàn)在只要保持在50公里/時—80公里/時之間就可以。接下來，舜耕路、旅游路、英雄山路等路段都會進行綠波帶升級。”

還有車主發(fā)現(xiàn)，同一個路口、同一時段、同一信號燈，有時40秒就變燈，有時候60秒才變燈，這又是怎么回事？這是通過在路口各個方向埋設地磁檢測器，來感應檢測車輛的通行狀況，以“請求加感應”的方式?jīng)Q定每個方向上的綠燈時間長短，“簡單來說，地磁檢測器感應到車輛時，就會向信號燈發(fā)出指令，來調(diào)整信號燈的通行節(jié)奏。例如，這處信號燈的綠燈時長設置為30秒—60秒之間，每當檢測器感應到一輛車經(jīng)過時會自動延時3秒，最長不超過60秒。這樣能保證流量大時綠燈更長多放行，流量小時節(jié)省等待紅燈的時間，有效提高路口通行能力。”

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你不得不了解的信號燈小常識

問題一：為什么同一個路口有時候信號燈會變黃閃？

市民們不要擔心，這不是信號燈出了問題，而是因為不同時間下交通運行狀態(tài)不同，信號機需要運行不同的方案，來保證居民出行暢通。

一般在白天車流量較大的情況下運行正常方案，夜間車流量較少，設置黃閃方案，提醒過往車輛減速慢行通過交叉口，提高交叉口通行效率；

另一種情況出現(xiàn)在學校附近交叉口，學校開學時，為了維護交叉口通行秩序，運行正常方案；當學校未開學時，車流量大幅度減少，路口運行黃閃方案。

問題二：為什么左轉(zhuǎn)燈有時亮、有時滅？

高峰期左轉(zhuǎn)車輛較大，需要單獨的左轉(zhuǎn)信號燈進行控制，來保證交通秩序和通行安全；平峰期左轉(zhuǎn)車流量較少，左轉(zhuǎn)車輛可以跟隨直行車輛放行，通行效率更高，就不需要單獨左轉(zhuǎn)信號燈控制。

問題三：為什么有的路口有左轉(zhuǎn)信號燈有的沒有？

因為有些交叉口空間比較小，左轉(zhuǎn)車流量較少，為了合理利用道路資源，左轉(zhuǎn)車輛和直行車輛一起放行，這時候只需要一個信號燈控制就可以了；　而有些交叉口空間比較大，直行、左轉(zhuǎn)車流量也比較多，直行和左轉(zhuǎn)會有很大沖突，交警為了避免這些沖突，直行車輛和左轉(zhuǎn)車輛分開放行，這時候就需要直行信號燈和左轉(zhuǎn)信號燈分別控制。

問題四：為什么逆向可變車道夜間不能用？

設置逆向可變車道是為了減少左轉(zhuǎn)車輛擁堵情況，而夜間時段路口的車流量較少，信號燈周期較短，沒有必要開啟逆向可變車道；其次夜晚行車視野不好，關閉逆向可變車道，保證夜間行車安全。

問題五：為什么相交道路上沒有車了，我還要等紅燈？

一般來說，相交道路中比較重要的道路都采用綠波控制，同時要保證相對不重要的道路上的車輛一次紅綠燈通過。綠波控制道路上的空放時間是為了更好的協(xié)調(diào)，以減少停車次數(shù)。

問題六：為什么有的信號燈倒計時，有的沒有？

因為部分路口設置了感應控制，路口的紅綠燈時間根據(jù)車流量確定，而車流量是隨時變化的，因此紅綠燈時間不確定，無法設置倒計時。另外一種情況是路口的信號燈型號比較老舊，無法實現(xiàn)倒計時功能，而有些交叉口的信號燈型號比較新，可以實現(xiàn)倒計時功能。